李大鹏,杨加祯

(中铁四局集团第六工程有限公司，安徽芜湖 241000)

1 工程概况

北京市轨道交通大兴线是一条位于北京市南部整体呈南北走向的线路,线路连通丰台、大兴2个行政区,与地铁4号线共同构成北京市南北客运大动脉。线路正线全长21.756 km,设车站11座,其中地下车站10座,高架车站1座。

线路主要技术标准如下：正线数目为双线,列车最高行车速度80 km/h,轨距采用1 435 mm标准轨距,轨底坡1/40,钢轨采用60 kg/m钢轨,扣件与轨枕采用DTⅦ2型扣件、DTⅥ2型扣件、轨道减振器扣件、Ⅲ型短轨枕、Ⅳ型短轨枕和减振器轨枕,道岔采用9号直尖轨单开道岔,交叉渡线采用60 kg/m钢轨9号直尖道岔5 m间距交叉渡线。

本标段施工范围包含DK0+000～DK14+500间的正线、配线及折返线,正线在右线DK10+780～DK10+900和左线DK12+714～DK13+170两区段设计为无枕式钢弹簧浮置板减振道床,两段浮置板道床都处于盾构隧道内,轨道类型为60 kg/m钢轨、DTⅦ2型扣件,长度共计0.576 m。

2 钢弹簧浮置板道床施工工艺[1～4]

2.1 施工流程

“拼装一体化”施工工艺与传统的散铺法施工有很大不同,它是将钢筋和隔振器套筒绑扎成钢筋笼固定在架设好的轨排上,形成整体,再由轨道车运输至铺设场地进行钢筋笼安放和后续施工的施工方法。其施工流程如图1所示。

图1 钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”施工流程

2.2 施工准备

2.2.1 底板复测、测量放线

(1)底板复测：施工前测量人员应测量调线调坡后隧道中心线与道床中心线的偏离值及隧道底板实测高程值与设计高程值之间的差值。对偏差较大可能造成隔振器外套筒同盾构壁相互侵限或影响钢筋布置的地段，应由设计单位提供外套筒安装时的移动量或钢筋改动量。……