王与娟，魏运生

(中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸阳 712000)

1 研究背景

随着全国城市轨道交通建设的发展,环保要求也越来越高,在敏感地段要求采取不同层次的减振降噪措施,浮置板轨道被公认为是最佳的措施,应用越来越广泛。

目前国内外的浮置板道床轨道施工都采用传统的人工散铺施工工法,利用距浮置板道床最近的竖井或下料口,通过汽车吊或龙门吊将钢轨、钢筋、模板、钢轨支承架及其他施工材料机具吊运到施工作业面,然后人工架轨、绑扎钢筋、安装隔振筒、支立模板,通过泵送浇筑浮置板道床混凝土。这一工法机械化程度低,施工进度慢,无法适应目前的城市轨道建设速度。如何通过采用机械化来提高施工进度,成为当前发展浮置板道床的的主要研究课题之一。

北京市城市轨道交通亦庄线连接北京市中心城和亦庄新城，正线全长23.25 km,线路两端为地下线,中间为高架线。铺设钢弹簧浮置板轨道共有5段,集中分布在北端地下线的宋家庄—肖村桥、肖村桥—小红门、宋家庄停车场出入段线。合计4.269 km。全部位于盾构(半径2 700 mm)地段。

2 基本概念

研究浮置板施工新工法,首先建立“拼装一体化(Assembly integration)”(简称AI工法)的概念,即在基地将25 m轨排、浮置板钢筋网、隔振筒固定成为一个整体,采用龙门吊吊装到轨道运输车上,运送至铺轨作业面,洞内采用铺轨门吊将轨排及钢筋网整体吊铺到位,调整轨道几何尺寸,然后完成混凝土整体道床的浇筑。

此工法的难点：①浮置板基底混凝面高程与坡度的控制；……