杨玉伟

(中铁第五勘察设计院集团有限公司 线运设计院，北京 102600)

随着国民经济持续快速发展，煤炭需求稳步提高，增强铁路煤炭运输能力意义更加重大。设计效率高、能力大的煤矿铁路装车站，能使车站装车能力和线路运输能力优化配合，达到点、线能力协调，并充分发挥铁路煤炭运输能力。结合准格尔旗不连沟煤矿铁路环线装车站的设计实例，对煤矿铁路环线装车站的设计进行探讨。

不连沟煤矿设计年产量为近期3 000万t，远期5 000万t，有两个运输方向：何家塔方向通过呼准铁路和准张铁路外运，运量近期为2 000万t，远期为4 000万t；二道河方向通过大准铁路外运，运量近、远期都为1 000 万t。

1 车站规模确定

不连沟装车站设到发线10条(含2条预留到发线)，有效长均满足1 700 m。为减少交叉干扰，提高运输效率，满足运输要求，车站分为何家塔方向到发及装车系统和二道河方向到发及装车系统。两系统按照既能互相独立作业，又能在一定程度上互相支援的思路设计。

何家塔方向为强大车流方向，何家塔方向装车系统于车站东端设环形装车线 1 条，另预留 1 条以适应运量发展需要。二道河方向装车系统采用牵出线装车方式，牵出线设在车站西端，有效长度为1 700 m，见图1。

1.1 到发线有效长的确定

根据《铁路车站及枢纽设计规范》有关规定，按开行万吨重载列车设计，不连沟装车站到发线有效长采用1 700 m。

1.2 站场股道数量的确定

（1） 环形装车线数量的确定。一般年运量大于400万 t 而小于1 500万 t 时，宜设置单环装车线，当年运量大于1 500万 t 时，宜设置双环装车线。不连沟装车站环线承担运量近期为2 000万t，远期4 000万t，且设计考虑 1 条环形装车线上设 2 处装车点(1处在列车头部，1 处在列车中部)，故不连沟装车站何家塔方向装车系统近期设环形装车线 1 条，远期预留 1 条。

（2） 到发线股道数量的确定。根据近、远期列车对数(见表1)，车站作业量及列车作业过程等因素确定。

根据各方向近远期列车对数，且每条环线均按可停留 1 列空车和 1 列重车的长度考虑，不连沟装车站近期设到发线 8 条，远期预留 2 条，以避免远期改扩建造成废弃工程及增加施工过渡难度。

表1 不连沟装车站各方向近远期列车对数表 对/d

2 环形装车线设计

环形装车线是将装车线设计成环状。车底为固定循环车底，空车到达后进入到达场，不需进行调车作业，车列在本务机车牵引下从装车筒仓下以低匀速通过，完成不停车装车作业，作业完成后牵引重车至出发场。在条件许可时，可直进直出。环形装车站布置图型如图2 所示。

环形装车优点是作业径路流畅、作业程序简单、车列装车时间短、提高装车效率。同时，机车车辆车站停时减少，加速机车车辆周转，提高了运输效率。其缺点是站坪长、占地多、装车线中间的土地利用较难、设备相对分散、管理不便、对地形条件的适应性差及投资较大。

2.1 平面设计

环形装车线平面应与低匀速装车要求相适应，其平面设计布置应考虑曲进直出：使空车先行通过小半径曲线，而重车行驶在直线上。环形装车线半径不应小于250 m，且应保证列车在环形装车线任何位置停车都能启动。环形装车线平面设计还应考虑设置装车点对线间距及直线段的要求。

不连沟装车站环形装车线半径采用260 m，且在装车点处保证两条环形装车线线间距为10 m。为充分利用土地，不连沟装车站环线内空闲土地设有网工区和机务整备所，其余部分设计为储煤场。

2.2 纵断面设计

环线的纵断面设计主要集中在装车点及其前后坡段的设计。目前使用的环线装车大多为本务机车担当牵引作业，这样可以避免摘挂作业，减少列车停留时间。本务机车牵引装车必须采用低匀速运行，为避免出现车辆挤钩现象而使车辆运行速度发生突变，应在装车点平坡前后各设一段面向装车点的坡度不超过1.5‰的上坡段，可使车辆间车钩保持拉紧状态，保证列车的低匀速运行。

考虑以上因素，不连沟站在装车点处设置了100 m的平坡段，在空车方向设置了坡度为1‰、800 m长的上坡段，在重车方向设置了坡度为0.5‰、500 m的下坡段，并在其他地段调整后，在环线并行处保持线路等高。

2.3 环形装车线与牵出线装车相结合设计

不连沟装车站分为何家塔方向到发及装车系统和二道河方向到发及装车系统。根据两个系统分别承担的运量大小不同，何家塔方向装车系统按环形装车方式设计，二道河方向装车系统按牵出线装车方式设计。两系统既能互相独立作业，又能在一定程度上互相支援。