李建儒，夏文忠

0 前言

高速铁路（以下简称高铁）高速度、大功率牵引动车组需要电网公司220 kV变电站为牵引变电所提供2回路高可靠电源，以确保对220 kV变电站高铁专用馈线的控制、保护和输电线路安全无误。为此，在牵引变电所启动受电时，电网公司要求牵引供电系统提供一定的负荷，用以校验220 kV变电站高铁专用馈线保护回路的极性和相位，即牵引变电所负荷试验。本文将针对高铁牵引供电的特点就牵引变电所负荷试验的几种主要方法与同仁探讨。

1 负荷试验方法

1.1 常速铁路牵引变电所负荷试验方法

目前常速铁路牵引变电所进线电源电压主要为110 kV，个别地区为220 kV，开行客车和货车主要为交-直牵引电力机车，牵引变电所低压侧设置并联电容补偿装置，用于提高系统的功率因数，满足电力系统功率因数不低于0.85的要求。因此，在进行牵引变电所启动时，变压器5次冲击后，并联电容补偿装置试验时产生的容性电流足以满足电力公司负荷试验的要求，这里不再赘述。

1.2 高速铁路牵引变电所负荷试验方法

高速铁路客运专线牵引变电所进线电源电压主要为220 kV，个别地区为330 kV，开行交-直-交牵引动车组，功率因数高达 0.95以上，满足电力系统功率因数不低于 0.85的要求，牵引变电所低压侧不再设置并联电容补偿装置。

结合国内外类似试验，牵引变电所负荷试验主要有4种方法：牵引变低压侧移动电容器法、牵引变环流法、电力系统调度负荷法和牵引负荷法。……