于 喆，李业强

0 引言

自2006年广州地铁4号线第一次在国内采用DC 1 500 V接触轨授流方式之后，又广泛应用于后续的广州地铁5号线和6号线、深圳地铁3号线、青岛地铁3号线、无锡地铁1号线和2号线。天津地铁5号线、6号线在开展初步设计阶段就已经确定按DC 1 500 V接触轨授流方式进行牵引供电系统的设计。

本文在确定了DC 1 500 V接触轨授流方案下，重点从接触轨技术参数的确定、与车辆及建筑限界的配合、接触轨与车辆集电靴的接口配合、接触轨保证连续授流、接触轨电气分段以及提高接触轨运行的安全性等方面进行关键技术的简要论述，并提出相应建议。

1 DC 1 500 V接触轨授流方式方案的确定

目前，接触轨通常有2种授流方式，即上接触授流方式和下接触授流方式。上接触授流方式在国内有较成熟的建设和运营管理经验，但由于防护罩与接触轨表面间隙较大，在户外容易受积灰、积雪、覆冰等外界气象条件的影响，进而影响到地铁车辆的运行。下接触授流方式是欧洲目前较多采用的一种方式，与上接触授流方式相比，下接触授流方式不受积灰、积雪、覆冰等外界气象条件的影响，而且由于接触轨除接触面向下外露外，其他三面均被护罩所包围，因此极大地提高了安全可靠性。

对于新建城市轨道交通线路，由于不受既有线路不同接触轨授流方式的制约和影响，从接触轨对维护人员的安全性影响以及接触轨本身运行的安全性角度出发，一般选用下接触授流方式的设计方案，这也是目前国内外地铁与轻轨普遍选用的接触轨授流方式。……