李 强，宋琳琳，李 波，尤 志

0 引言

目前电气化铁道存在多种供电方式，主要有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式等[1]。由于AT供电方式具有供电距离长、牵引网电压损失小、电能损失小和对通信线路影响小等优点，受到了国内外高速铁路的青睐。国内的客运专线和城际铁路几乎都采用全并联AT供电方式[2]。

全并联AT供电系统是将上下行供电臂在变电所、AT所和分区所通过断路器和隔离开关实现并联的系统，该系统能减小接触网单位阻抗、降低电压损失、增加供电能力和改善供电质量。全并联AT供电方式较其他供电方式复杂，发生故障的概率大，停电影响范围广，因此，研究一套适应该供电方式的馈线保护策略是很重要的，同时由于有效的整定值是保护可靠动作的关键，所以，只有同时具备两者才能保障牵引供电系统的安全性，并提高牵引供电系统的可靠性。

1 全并联AT供电方式馈线保护策略

全并联AT供电系统（如图1）发生故障时，上下行需要同时跳闸，才能切除故障，但是这样会扩大停电范围，使故障线路和非故障线路同时停电。馈线保护策略应该尽量缩小发生故障时的停电范围，并要求故障线路及时退出运行，非故障线路快速恢复供电。

图1 全并联AT供电系统供电臂示意图

由图 1可见，由于牵引变电所主变压器采用V/X接线，所以在出口处不需要单独设AT变压器。在正常运行时 AT所和分区所自耦变压器 1台运行，1台备用，所有馈线断路器和隔离开关都闭合。……