喻 奇，吴江涛

1 客运专线牵引供电系统的结构

客运专线采用供电距离长、供电能力强、牵引网电压损失小、对通讯干扰小的全并联AT牵引供电方式。其牵引网主要由接触悬挂、钢轨、正馈线构成，除此之外还有保护线、横向连接线和辅助连接，综合地线由信号专业设置。保护线（PW）与轨道（R）并联，同时在AT所内采用横向连线实现轨道、保护线和AT中点的连接。设置保护线的目的主要是为钢轨工作回流提供并联通道，减小钢轨中流动的电流，并可兼作闪络保护接地的作用。为了降低钢轨电位，提高信号轨道电路的工作可靠性，保障人身和设备安全，客运专线采用综合接地系统。

客运专线由于牵引电流非常大，为降低轨面电压，通常采用综合接地系统。上下行钢轨、保护线、综合地线每隔一定距离进行一次完全横向连接，钢轨只能通过扼流变压器（或空心线圈）中点接入综合接地系统。由于断轨检查的需要，该距离长度一般设置为1.5 km。回流线（或PW线）每500 m左右进行一次简单横向连接，并接入综合接地系统。客运专线牵引网结构示意图如图1所示。

图1 客运专线牵引网结构示意图

2 客运专线牵引供电系统的仿真模型

2.1 牵引变电所模型

牵引变电所的主要设备包括牵引变压器、电压互感器、电流互感器、断路器、隔离开关、避雷器等，由于仿真模型主要考虑电气特性，变电所中的设备只考虑牵引变压器以及牵引变电所220 kV进线和接地网，即可组建牵引变电所的仿真模型。……