彭其渊，黄 鑫，李 杰，王 莹

(1.西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031；2.铁道部 运输局，北京 100055）

路企直通运输是铁道部继“大客户”、“两整合一建设”、“一主两翼、两线三区域”等一系列运输战略之后，又提出的一项全新战略。它是基于各部门的通力协作，在技术作业、运行图管理与统一调度指挥、技检作业等方面进行必要的作业调整而得以实现。本文着重对技检作业进行具体分析。

1 路企直通运输的运输组织作业流程

实现直通运输，要在货物装车后货流、车流、列流形成过程中优化，减少车流集结时间及车流解体与取送过程，使货物运输过程从原来的货流—车流—列流…列流—车流—货流，变为货流—列流…列流—货流，实现装卸地与列车编成地的统一，使车流组织向货源组织的两端延伸，实现货流和列流组织过程的统一，使其在站停留时间减少，加快货车周转，缩短货物送达时间。路企直通前后的运输组织流程图，见图1、2。

2 路企直通运输的技检作业优化

2.1 改变交接形式

图1 路企直通前的运输组织作业流程

图2 路企直通后的运输组织作业流程

长期以来，企业与铁路之间的货车取送作业有两种作业形式，一种是由铁路进行专用线的取送作业，另一种是通过铁路机车将货车送到指定的交接地点，由企业自备机车再送至装卸作业地点，铁路与企业之间存在货物交接和车辆交接等作业。路企直通运输后，消除原交接场的交接工作，将货物交接和车辆交接地点由交接场延至企业内装卸线，企业无需再派机车进行取送，一方面在一定程度上缓解了企业调机紧张状况，另一方面也使企业减少了自备机车购买、保养、维修等费用。

2.2 优化作业流程

图3 传统货物运输技术作业

（1）传统货物运输组织。传统货物运输的技术作业地点及内容如图3所示。在接轨站，铁路方要进行列车货检、出发列检等作业，当检查车辆、货物装卸状态良好后，车辆由国铁调机牵引到交接场与企业方办理车辆交接手续，同时企业方再一次对车辆及货物装卸状态进行检查。从接轨站到交接场短距离内铁路方和企业方分别需进行两次技检作业。车辆在企业进行装卸作业时，企业方还要检查车辆状态是否能进行翻车等卸车作业，做第三次检查，存在着检查次数过多的现象。

（2）路企直通运输优化。路企直通运输后在技术作业方面，做到列检、货检作业点布局服从路企直通运输组织的需要，推行合署办公，组织列检、货检、车辆技术交接、货物交接等各项技术作业平行进行，铁路与企业协商制定列车技检作业方案，分别承担不同的安全责任，做到安全互保，并努力实现到达列车企业方检查、出发列车铁路方检查，将列检、货检作业地点前移，尽可能减少重复作业，并有效实现交接地点和交接模式的转变，延长列检保证区段，取消接轨站交接环节，提高作业效率。

作业量较大的作业线（场），到达企业的列车以企业列检人员技术检查为主，企业编组直接始发的列车以铁路方列检人员进行到发一次技术检查作业为主。对作业量小的作业线（场），根据需要由就近列检作业场派人到企业处理影响装车的车辆故障。将货车检修工作前移，在企业和战略装车点内完成检修工作，在确保安全的前提下，最大程度减少作业环节，人员实行流动检车，检车点布局随运输组织布局而异。

2.3 直通列车技术作业过程

2.3.1 直进列车

直进列车分直进重车和直进空车两种。对于设施设备完全满足直通运输要求，且设置了相应直通运输组织机构的直通点，技术作业过程如下。

（1）直进重车。直进重车一般是指自接轨站经由固定径路不停车直接由本务机车牵引至企业装卸作业点的货物列车。其取消了在国铁站及交接场办理的相关作业过程，只在企业或专用线办理票据交接、摘解机车、货物检查、到达列检等作业，由企业卸车人员检查其是否符合整列卸车条件。直进列车从编组站到企业或专用线运行途中的安全由国铁编组站保证。直进重车技术作业流程优化如图4所示。其具体流程为：①本务机车司机与国铁站驻企业货运员办理货运票据及《列车编组顺序表》（运统一）交接；② 驻企业列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回；③国铁站驻企业货运员会同企业运输员核对现车，办理现车交接；④企业列检、货检人员检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好，核对运单、货票、实际货物，若发现异状必须在1小时内通知国铁驻企业货调，国铁驻企业货调即到场会同确认；⑤企业卸车员检查车辆是否符合卸车条件；⑥企业进行卸车作业。

（2）直进空车。对于煤炭、金属及非金属矿等资源型企业，直进列车主要是空车，其作业流程如图5所示。技术作业流程为；①驻企业列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回；②国铁站驻企业货运员会同企业运输员核对现车，办理交接手续；③企业装车员检查车辆是否符合装车条件；④企业进行装车作业。

2.3.2 直出列车

（1）直出重车。直出重车一般是从企业装车线或编组场直接发车，由本务机车直接牵引经由固定径路在接轨站不停车通过，直接运行至前方编组站的货物列车。其始发相关技术作业在企业发车地点由驻企路方相关人员办理，保证直出列车从企业发车点到前方编组站间的安全。其作业优化如图6所示，具体流程为：①组织货运、列检人员对装车完了的车列进行货检、列检作业，并向路企联合办公室反馈预计发车时间；②路企联合办公室铁路方人员制票，编制“运统一”，组织机车；③车机连挂，安装列尾装置，连结软管并试风；④排列发车进路，本务机车牵引列车出发。

（2）直出空车。直出空车作业流程较直出重车省去了货检、制票等环节，其作业流程如图7所示。具体流程为：①铁路方列检人员对卸车完了的空车进行列检作业，并向路企联合办公室反馈预计发车时间；②路企联合办公室铁路方人员组织车机连挂，铁路方列检人员安装列尾装置，连结软管并试风；③排列发车进路，本务机车牵引列车出发。

3 直通运输的机车运用优化

3.1 传统运输组织

传统运输组织中，国铁机车采用一般机车交路，机车整体运用情况为：国铁本务机由前方技术站牵引至接轨站后，换挂国铁调机牵至交接场交由企业，最后由企业调机牵至企业装卸线。企业与国铁机车标准一般不统一，机车功率较国铁低，企业与国铁调机各职其责。图8为传统运输的机车交路及交接点示意图。

从图8中可以看出，从技术站到企业的运输途中机车至少要换挂两次，若在接轨站到交接场途中是采用小运转或推送形式送入，换挂次数更多。

3.2 直通运输组织

直通运输组织要实现机车直进企业， 取消接轨站机车换挂，则机车交路如图9所示。但有时会出现下列情况，受线路非电气化影响，国铁机车进不去，或国铁机车数量不足，或是机车到达时间与货车集结时间不匹配，国铁机车无车列拉出，这时就要根据情况合理地安排企业机车与国铁机车混合使用。机车直通企业的实现步骤可按下列原则执行：

（1）对有条件的企业装卸点要直通装卸点，对不能实现直进企业的装卸点，先实施直通至交接站。

（2）根据各企业作业情况，制定机车运用方案，明确机车交路和乘务方式。

（3）先行在区段内实现机车直通，逐步实现长交路机车牵引路企直通列车。

3.2.1 直进直出车流由国铁机车牵引

（1）国铁机车到达企业摘机后，在短时间可换挂直出车流，使国铁本务机与车流组织有序衔接，国铁本务机进出企业不存在空机走行，这是机车运用效率最理想情况。要实现须以路企联合调度指挥室对车流的合理组织做保障。机车交路如图10所示。

（2）企业设备出现故障、营销策略调整及生产流程某个环节出现变化，都会影响企业的生产，易造成国铁本务机在企业摘机后不能立即换挂车列。如果待挂时间过长，超出机车在企业与接轨站走行时间，可安排本务机单机返回，以减少机车空费时间。

3.2.2 直进直出车流由国铁及企业机车分别牵引

直进车流由国铁本务机牵引，直出车流由企业机车牵引。对路企直通点存在的国铁本务机在企业短时间内无外挂车流，并且站段机车运用紧张，调度会安排国铁机车牵引小运转列车或者单机返回技术站，而当企业列车待发时，站内无法安排国铁机车牵引。而企业机车能力富余并且机车类型可以满足直通牵引，此时可以安排国铁机车与企业机车混用，由企业机车担当直出车列的牵引任务。机车交路图见图11。

4 结束语

通过对有关技检作业内容的分析，提出了列检、货检作业流程及机车运用方案的具体实施方案。但是，顺利实施路企直通运输不仅要对技检作业流程做调整，还要进行接轨站与企业专用线作业过程的统一，铁路局运行图铺画要延伸，做到运行图与企业技术作业环节的匹配，还要解决好路企信息的沟通及调度上的统一协调，并配以完善的保障机制，牵涉面广、作业量大。所以有关路企直通运输的相关理论研究还有待于进一步深入。