铁路冷藏集装箱运输问题的探讨

2010-08-15许震涛王爱娜

铁道货运 2010年1期

许震涛，王爱娜

(1.兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州 730070；2.中铁铁龙集装箱股份有限公司特种箱运输分公司, 北京 100054）

在全国冷藏运输需求逐年增长情况下，我国铁路鲜活易腐货物运量自90年代以来却呈逐年递减趋势。2003年，中铁特种货物运输有限责任公司成立后，对铁路冷藏车加强管理，一度使铁路鲜活易腐货物运量有所回升，但是由于铁路冷藏车车型陈旧、设备老化，已无法适应新环境下鲜活易腐产品和冷藏产品的运输需求。2007年开始，由中铁集装箱运输有限责任公司负责铁路冷藏集装箱（以下简称冷藏箱）的研发和运营，经过一年多的研发，第一批共计100只铁路冷藏箱于2009年10月投入试运营，为传统铁路冷藏运输向冷链物流发展开辟了道路。

1 铁路冷藏箱运输现状

1.1 冷藏箱简介

冷藏箱是运输需要保持一定温度的冷冻货或冷却货物的集装箱，它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等易腐食品设计的。目前国际上采用的冷藏箱基本上分为两种：一种是集装箱内带有制冷装置的机械式冷藏集装箱 (又称为内置式冷藏箱)；另一种箱内没有制冷装置而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进、出气孔，集装箱装在船舱中后部，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏箱 (又称外置式冷藏箱)。冷藏箱可控温度范围一般在-30 ℃~20 ℃。

目前开发的铁路冷藏箱是结合铁路运输特点设计的45英尺柴电一体式机械冷藏箱，与传统的机械冷藏车比较，冷藏箱更符合现代冷藏物流小批量、多批次的运输特点，并能够通过多式联运实现全程冷链，为铁路冷藏运输向纵向延伸创造了条件。

1.2 铁路冷藏箱运输现状

铁路冷藏箱是由中铁集装箱运输有限公司控股的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称铁龙公司），根据我国冷藏运输市场现状，结合铁路运输特点研发而成的机械式冷藏箱，由铁龙公司负责组织货源（包括鲜活易腐货物和其他适箱货源），以铁龙公司为托运人在郑州东—杨浦、成都东、昆明南、乌西，库尔勒—杨浦组织运营，并由其在发、到站负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。

2 铁路冷藏箱运输中的难点

2.1 冷藏箱在途持续制冷时间不足

目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，一些长距离运输的在途时间远超过10天，以每年6—10月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路 (集团) 公司管内，运距长达4000余公里，在途时间为15天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。因此，如果无法将在途时间控制在10天以内，就会产生途中加油的问题，在沿途可办理冷藏箱加油作业的站点尚未确定的情况下，冷藏箱的适用范围将受到限制，无法充分发挥铁路长距离运输的优势。

2.2 冷藏箱加油作业方案尚不明确

加油作业是冷藏箱运输中至关重要的一项作业，它是冷藏箱在途正常运作的保障，而冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，加油作业的车站必须具有危险货物办理资质。以往的集装箱办理站无论是普通箱还是特种箱，都无需进行加油作业，对于办理冷藏箱加油作业尚属首次。

以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的，有专门的线路停放车辆，由专门的人员进行加油作业，严格保证整个作业过程的安全。现有集装箱运输操作规程对冷藏箱加油作业尚无明确规定，应明确在各相关站办理加油作业的方案。

2.3 办理站内作业流程有待细化

冷藏箱在始发站和终到站的技术作业非常重要。首先，与通用集装箱相比，冷藏箱装有操作较为复杂的发电机和制冷机组，且所用柴油为易燃液体，在站内技术作业较通用集装箱有很大不同。其次，与机械冷藏车相比，冷藏箱无随车乘务员负责对设备沿途监控，在试运营期间虽由铁龙公司负责日常的技术服务作业，但考虑到未来的发展，如何纳入铁路安全责任体系还须进一步明确。

2.4 鲜活易腐货物运输规章尚无关于冷藏箱的规定

铁路冷藏运输的主要对象是鲜活易腐货物，一直以来，铁路运输鲜活易腐货物的办理程序、运输条件、包装和装载方法等有关规定均是由《铁路鲜活货物运输规则》（以下简称《鲜规》）规定，而在冷藏箱试运期间虽然规定了其装运易腐货物的运输条件、包装和装载方法可比照《鲜规》办理，但是由于《鲜规》所规定的有关办理条件均是针对铁路冷藏车制定的，而冷藏车与冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容积不同，机械冷藏车的载货车辆换长均为2.0，较冷藏箱长，相应容积也较冷藏箱大，因此，车体和货物预冷时间均有所不同。其次是冷藏箱为单侧送冷，而机械冷藏车大部分为双侧送冷，而且冷藏箱的箱门在箱的端部，而冷藏车的车门位于冷藏车的侧墙上，位置不同，预冷效果也有所不同。

3 改善铁路冷藏箱运输的相关措施

3.1 缩短冷藏箱在途时间

加强运输组织管理，应尽量组织挂运于五定班列、直达或直通列车等快速货物列车，严格控制在途时间，按照冷藏车运输鲜活易腐货物的组织办法做到优先审批计划、优先配车、优先编组、优先挂运、优先排空，减少中途解编，缩短在途时间。

3.2 选择较优的加油作业方案

对冷藏箱正式运营后的冷藏箱加油作业，根据以前的经验，提出如下几种作业方案。

（1）方案一。车上加油，即冷藏箱随车辆调入机务段或机械保温段，在不卸车的情况下进行加油作业。由于以前集装箱办理站尚未办理过冷藏箱的加油作业，如果将冷藏箱卸下后在办理站内加油还需配备相应的配套设施和相关人员。故可将冷藏箱的加油作业委托给机务段、机械保温段等具有加油能力的单位进行作业。

针对鲜活易腐货物运输多为长距离运输这一特点，根据集装箱的平均周转时间或以往冷藏车的平均周转时间，在铁路路网内选择具备办理加油作业条件的站段办理途中加油作业，还有助于进一步扩大冷藏箱的适用范围。

（2）方案二。集装箱卸下后由集装箱办理站自行办理加油作业。此方案需要给办理站配备相应的储油设施和加油设备，优点在于保证了供给稳定，安全性有保障，但须编制相应的加油作业流程，并培训相关作业人员。在冷藏箱办理站较多的情况下，投入较大，增加了冷藏箱的运营成本。

（3）方案三。委外作业，委托路外单位即非铁路单位在站内进行加油作业，避免了配备相应储油设施和加油设备的固定成本投入，以及相应作业人员的培训，但是需对加油作业流程细化，避免其作业过程与站内其他集装箱作业发生冲突，同时需要确保加油作业的及时性和安全性，避免对冷藏箱发运作业造成延误。

（4）方案四。托运人自行加油，由冷藏箱的使用人负责加油作业，同样可避免配备相应储油设施和加油设备及相应作业人员的培训，降低运营成本，但是也需对加油作业流程细化，在保证其作业过程与站内其他集装箱作业不发生冲突的同时，确保加油作业的安全。

综合考虑以上几种方案的优缺点，建议采取组合方案，在路网内选取易腐货物发送量较大的集装箱办理站采取方案二；在鲜活易腐货物发送量较小的办理站采取方案四；对于冷藏箱运行途中需要加油作业采取方案一。

3.3 完善冷藏箱操作规程

铁路集装箱的运输组织和操作办法由《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》规定，而现行的运输规则主要针对铁路通用箱、原有特种集装箱和专用箱，其中没有对冷藏箱作出规定，而新型的铁路冷藏箱不仅外部尺寸与传统铁路集装箱有所不同，而且装有操作较复杂的柴电一体式制冷机组，在日常的管理上应有更详细的运输组织和操作办法。

为此，针对在实际操作中可能出现的问题，对办理站作业流程建议如下。

（1）冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，在编组作业过程均需按照《铁路危险货物运输管理规则》要求进行编组隔离，而在办理站和货场内堆放时，也应与其他集装箱保持安全距离。

（2）由于冷藏箱设备较复杂，对其质量检查，除一般的箱体故障检查外，需要专业人员对发电机组和制冷机组的状态进行检查，包括油箱是否漏油、发电机组和制冷机组的运行是否正常等，应编制相关操作规程，明确冷藏箱作业流程。