张永刚

1 工程概况

杭州地铁某车站为地下2层岛式车站,围护结构采用咬合桩,车站采用明挖顺作法施工。距车站基坑3.5 m为临平城市标志塑像,高28.8 m,重约600 t,靠城标附近基坑宽 18.3 m,深约15.34 m。城标采用群桩基础,桩基础埋深比车站基坑底部高约30 cm,共设置34根沉管桩,桩径为377 mm,有效桩长15 m,桩顶标高为相对于原地面下2.9 m,桩体笼顶钢筋锚入承台,承台为钢筋混凝土结构。

车站场区地形平坦,位于杭嘉湖平原与浙西山区交汇处的浙北平原地区,钱塘江下游之江段,江杭运河南端。场地位于杭州北部冲海积平原区,第四纪覆盖层厚度达40.0 m～45.0 m。城标与车站相对位置及地层分布情况见图1。

2 设计阶段车站围护结构的选择

设计阶段考虑到城标保护的重要性,围护结构方案使用钻孔咬合桩,而没有使用地下连续墙,两种施工工艺对比见表1。

3 采取的保护措施

3.1 设计阶段采取的保护措施

1)在城标附近20 m长的基坑范围,水平钢管支撑间距均控制在2 m,减少基坑开挖对城标的影响;2)基坑外城标附近不允许降水,避免降水引起城标的不均匀沉降。

表1 地下连续墙和钻孔咬合桩施工对比表

3.2 施工阶段采取的保护措施

1)减少振动对城标的影响,降低冲抓高度或采用旋挖钻机成孔。2)城标附近的咬合桩不设置施工缝,咬合桩连续施工通过城标位置。3)严格控制施工质量,对可能存在质量缺陷的位置,提前采取堵漏措施。4)根据工程院院士刘建航提出的深基坑开挖“二十三条”的要求:基坑每块土方的开挖在16 h内完成,并在8 h内完成支撑的安装,有效控制基坑变形。……