闫伟，尹自强

（中交天津港湾工程研究院有限公司，港口岩土工程技术交通行业重点实验室，天津市港口岩土工程技术重点实验室，天津 300222）

0 引言

高速铁路线路长、零沉降的特点对软土地基加固提出了很高的要求。因此大部分的高铁线路均采用刚性较大的桥梁结构，只在车站及其附近线路采用路基结构。目前在高铁路基的地基处理中采用CFG桩加固方法的较多。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高黏结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基[1]。

本文通过哈大高速铁路新扶余车站路基工程，重点介绍了CFG桩在东北季节性冻土地区冬季施工的质量控制要点及效果。

1 工程简介

新扶余车站路基施工是哈大客运专线沈阳至哈尔滨段的重要组成部分，施工段里程为DK832+748.59～DK834+518.9，共计1 770.31 m。本标段正线软基处理设计采用CFG桩复合地基，是该标段的施工重点。

由于本标段地处东北季节性冻土地区，冬季持续时间较长，有效的施工作业时间短，对施工进度和工期影响较大，而且较低的温度对混凝土的坍落度等指标影响较大；直接影响了CFG桩成桩的完整性和承载力，因此如何有效地解决冬季低温下的施工问题成为施工的关键。

2 技术控制要点

当地进入冬季施工时间早，持续时间长，平均温度低，温差较大，冬季冻土深度约为2 m，为了避免混凝土在初凝前遭到冻结，保证成桩后的质量，施工中采取了以下措施：