郝正红

1 工程概况

1.1 地形地貌

京沪高速铁路DK681+870.88～DK682+497.98段路基地处丘陵区,相对高差20 m 左右,下部边坡坡度5°～10°,局部辟为旱地,上部边坡坡度15°～20°,下部植被较发育,上部植被稀疏。

1.2 自然条件

1.2.1 地质条件

1)地层岩性:丘坡局部覆盖粉质黏土夹碎石,灰褐色,硬塑,厚0 m～4 m;下伏地层为寒武系(∈)的灰岩,灰白色、白色,中厚层状,溶洞、溶沟、溶槽发育,节理裂隙较发育;岩层产状 135°～145°∠69°～ 89°㈩线路横剖面视倾角∠63°～ 89°。

2)不良地质:线路基底以下主要为寒武系(∈)的灰岩,溶洞、溶沟、溶槽发育,节理裂隙较发育。钻探揭露钻孔见洞率63%,洞高0.1 m～2.7 m,线性岩溶率平均值为5.6%,最大值17%。

1.2.2 水文地质

地下水主要为基岩裂隙水,不发育,勘测时水位埋深3.2 m～9.0 m。

1.3 工程防护措施

DK682+180～DK682+300右侧一级边坡及 DK682+182.3～DK682+217.5右侧二级边坡采用框架梁锚索加固,锚索间距3.0 m×3.0 m,每孔锚索由4根钢绞线组成,锚固段长度 7 m,张拉段长度8 m,在孔口外预留1.5 m用于张拉。锚索设计参数:锁定吨位300 kN,钢绞线1860级φ 15.2 mm,锚孔直径130 mm,M40砂浆灌注;框架为C30钢筋混凝土,截面尺寸0.6 m×0.5 m。

2 施工流程

框架梁锚索加固多级路堑边坡流程见图1。

3 施工方法

3.1 路堑施工

施工前,根据设计图纸,计算路堑顶开挖控制点,测量放样开挖边线并用灰线标出。路堑开挖根据每级边坡的高度,采用分层或一次进行开挖,开挖方法根据路堑地质采用爆破或挖掘机直接开挖。自上而下,在第一级边坡开挖完成,并验收合格后进行框架梁锚索施工。如此循环,直至最后一级框架锚索梁施工完成。

3.2 锚索施工

在每级边坡开挖完成,且边坡位置及坡率验收合格后,进行本级路堑锚索施工。……