框架涵顶进施工技术应用实例

2010-07-17孙太石

山西建筑 2010年14期

孙太石

1 工程概况

襄渝铁路增建二线铁路提速后铁路两侧封闭,对沿线村民出行造成很大不便,为改善村民耕种、出行困难的状况,沿线增设了很多下穿既有铁路的通道涵,其中YDK654+958钢筋混凝土盖板箱涵即为其中一例:YDK654+958钢筋混凝土盖板箱涵为1-4.0 m通道涵,涵长28.18 m,共6节涵身,涵轴线与线路正交,涵设计净高均为4.7 m,涵顶最小填土高度0.7 m,涵部分基底位于砂岩层上,该涵位置距离接触网杆11.6 m,距离既有涵洞(YDK654+923)21.4 m。既有线边坡土质较松散。线路加固采用24 m D型施工便梁一组,支墩采用C20混凝土。

2 整体施工方案

2.1 工艺流程

工艺流程图见图1。

2.2 两侧基座施工

为保证既有线安全,便梁基础采用混凝土支墩。严格控制施工工艺,确保挖孔内不积水。混凝土支墩采用截面为1.2 m×1.5 m的矩形混凝土桩。支墩桩基开挖时基底深入弱风化岩层下1 m。在距支墩顶部10 cm处加设φ 16钢筋网,间距 20 cm×20 cm;自支墩顶向下2 m范围内加竖向φ 16受力钢筋,间距20 cm,φ 8箍筋间距20 cm。混凝土支墩基础施工前,申请限速45 km/h后,对基座位置的道碴实施扒除,并用枕木挡起线路道碴。混凝土支墩基础开挖期间,及时施作钢筋混凝土护壁,采用风镐开挖。基坑开挖到位后,经现场监理、设计单位专工检查确认后,安排对基坑实施混凝土浇筑,达到振捣密实。对既有线左侧两支墩基础混凝土浇筑时,申请利用施工天窗时间,封锁线路120 min,对两支墩基础混凝土实施浇筑。混凝土浇筑完成后,及时覆盖洒水养护。在混凝土支墩达到设计强度后,经监理签字确认后,进行D型施工便梁架设。D型便梁架设前,先在混凝土基座顶面安放一块厚1 cm的硬质木板,然后在硬质木板上安放纵梁(纵梁高度为1.3 m,底宽0.48 m,为高位型,位于直线单线上)。纵梁梁底至线路轨底高度为0.375 m,纵梁之间安设横梁。施工时,严格控制基座顶面标高。

2.3 落纵梁及安横梁主要程序

按程序要求分为准备、穿梁、移梁、落梁、就位、联结、调整和检查开通工序。现场指派1名经验丰富的总领工,负责卸梁就位及协调指挥。各工序负责人和作业人员明确分工,做到各负其责。

1)封锁前准备:在封锁前限速45 km/h时间内安排“隔四挖一”,将道碴挖至计划深度,并在保证安全限界条件下,在既有线路两侧搭设枕木垛,枕木垛高度视现场情况确定。2)穿梁工序:在封锁时间内依次穿入横梁。穿横梁时指定专人操作绝缘胶垫,防止发生搭接,并对准纵梁联结板进行定位。3)移梁工序:在封锁时间内运梁车从临巴站进入施工点对位(10 min)后,现场作业人员分四个组进行移梁。每侧两个组,每组不少于5人,安排同时有序进行移梁作业。移梁时要保持千斤顶受力均匀,平移时采用手动葫芦牵引梁体。当用液压顶将单片梁移至枕木垛上后,通知运梁车司机将空车放出。本工序计划70 min完成。4)落梁工序:落梁前,在两侧枕木垛旁搭设辅助垛。辅助垛搭好后,按移梁工序的人员组合分四个组,每侧两个组,用千斤顶实施有序落梁。每组不少于5人,同时进行落梁作业。落梁时要保持千斤顶落梁速度大体一致,受力均匀。5)就位工序:先将落好的第一片纵梁就位,安装好牛腿。将另一片主梁略垫高后,再依次就位。落梁和纵梁就位工序,计划70 min完成。6)联结工序:按要求扒除道碴,一端可先与纵梁联结,装上牛腿及联结板,螺栓不要上紧。轨底垫橡胶绝缘板并与钢轨联结紧固,以防联电造成“红光带”。安装斜杆和联结零件时,在联结板及牛腿上应上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。7)调整工序:根据安装、就位及联结情况,安排进行调整。8)检查工序:经施工单位和现场配合人员检查确认后开通。联结、调整和检查工序计划30 min内完成。

2.4 箱涵基础开挖

D型施工便梁安装就位后,安排箱涵基础开挖作业。对基础开挖两侧的纵向护壁防护,按以下情况进行防护处理:1)边坡土体较松散:开挖时按 1∶(0.3～0.75)放坡,采用喷、锚、网防护,采用C20喷射混凝土10 cm厚,φ 22锚杆长度4 m,间距1.5 m,φ 8钢筋网格间距为 20 cm×20 cm;2)边坡稳定:开挖时按 1∶(0.2～0.3)放坡,采用喷、锚、网防护,采用 C20喷射混凝土5 cm,φ 22锚杆长度2.5 m,间距3 m,φ 8钢筋网格间距为30 cm×30 cm。

2.5 涵身施工

基础开挖后,经现场监理检查确认后,进行1节～4节涵身施工。

施工混凝土采用中心搅拌站集中拌和,混凝土运输车运输;1节～4节涵身钢筋预先绑扎,吊装就位。

涵身边墙混凝土强度达到要求后,防水层采用涂刷两层沥青施作。涵背回填采用既有路基开挖土方回填并夯填密实。

2.6 D便梁拆除

涵身基础及线路道床回填达到设计要求后,申请利用施工天窗时间,封锁线路180 min,采用人工对便梁实施拆除。

在限速条件下,对便梁联结件采取隔四位松一位;封锁时间内安排对联结件全部拆除,并移出便梁及装梁作业。

3 安全要求

1)按批准的施工方案组织施工;2)相关设备单位现场检查确认施工段光、电缆设备及涵基础开挖对行车设备的影响;3)现场监理及配合人员现场检查确认便梁加固安全状况;4)对施工人员进行岗前培训及技术交底,实行责任到人;5)配备的安全员、工地防护员、驻站联络员、特种设备操作人员,要实行持证上岗;6)现场设置安全责任牌、警示牌、防护信号牌;7)作业中加强撬棍和机具管理;8)列车通过时,施工人员暂停作业,待列车通过后再施工;9)每次列车通过后,指派人员检查开挖边坡稳定情况。如发现异常立即报告施工负责人,通知驻站人员并报告车站值班员,按规定在施工点设置停车防护信号并进行险情处理。处理情况经现场监理、配合人员检查确认后,撤除停车防护开放线路。

4 施工防护

1)施工地点减速信号防护,按照《技规》第318条第14图设置减速信号防护。2)施工地点的停车信号防护,按照《技规》第316条第1图设置停车信号防护。3)施工段安全防护人员实行持证上岗,按规定配备防护信号备品(如对讲机、信号灯、信号旗、信号牌等)。4)按规定程序设置与撤除防护。施工期间,防护人员实行24 h防护工作制。