文／刘春生 石莉坡

Tangshan MSA

寒潮大风气象条件下锚泊船安全监管对策

Discussion on safety of anchored vessels under cold wave meteorological conditions

文／刘春生 石莉坡

针对寒潮大风气象条件下锚泊船的安全问题，提出锚泊船的海事监管模式，探索建立恶劣气象条件下的锚泊船安全监管长效机制，以指导船舶安全生产，规避风险，降低损失。

Based on the problems of the anchored vessels safety under the cold wave meteorological conditions, this paper brings forward the marine management mode of the anchored vessels, sets up anchored vessels long-term safety management regulation under the bad weather condition. It can guide the production of safety of vessels, risk averse and losses reduction.

每年9月至翌年4月，河北辖区寒潮大风恶劣天气频发，呈现等级高、强度大、持续时间长的特点，给锚泊船舶安全造成较大影响，是水上交通事故多发期。笔者统计了2008—2009年度唐山海事局辖区VTS覆盖区域内锚泊船走锚情况，发现因船舶走锚引发碰撞事故5起，紧迫局面30多起。仅2009年第2号寒潮大风期间，锚地就有近100艘船舶走锚，发生大事故3起，船舶丢锚21个，引发多起危险局面，给船舶造成较大损失。

如何有效应对恶劣天气影响特别是寒潮大风，降低船舶走锚及交通事故发生率，预防和减少损失，是一个迫切而又现实的问题。

一、寒潮大风天气来临前锚泊船安全监督管理

1.及时做好寒潮大风来临前的预警工作

一是完善寒潮大风信息搜集工作流程。建立与中央及地方气象部门的恶劣气象预警信息沟通机制，指定专人多渠道获取信息，并加强对信息的评估、分析，尽全力保证信息的准确及时。二是完善寒潮大风气象预警信息播发平台。通过电话、传真、网络、手机短信、签证大厅电子屏、现场巡视等方式及时向港航企业、船舶公司、船舶发送预警信息，提醒其提前做好预防工作。

2.科学分配锚位，合理控制船间距和锚泊密度

恶劣天气来临前，应要求锚泊船视情起锚向外扩散，确保锚泊船之间的安全距离和锚地保持合理的锚泊密度[1]。

（1）恶劣天气来临前各类船舶锚泊的安全间距的估算。

①相同船型锚泊船之间的距离

如果锚泊船船型相同，则相邻两锚泊船之间的距离（Lab）可由下式确定：

式中：La为已锚泊船船长（m）；Lb为欲锚泊船船长（m）。

②不同船型锚泊船之间的距离

如果锚泊船船型相同，则相邻两锚泊船之间的距离（Lab）可由下式确定：

式中：La为已锚泊船船长（m）；Lb为欲锚泊船平均船长（m）。

（2）寒潮大风气象条件下锚地锚泊船数量估算。

船舶在锚地锚泊普遍采用抛单锚停泊方式，每个锚位所占水域为一圆面积，其半径R可按下式计算：

式中：L为锚泊船船长（m）；h为锚地水深（m）。

油船和危险品船舶锚地所需面积应增加15%～20%。

3.有效指导和监督锚泊行为

一是提醒锚泊船在锚泊前全面检查锚泊设备、通信设备、操纵设备，确保紧急情况下可用。二是提醒船舶锚泊时应视情选择正确的抛锚方式和入水链长，锚泊后认真核实锚入水状态，确保锚处于最佳抓底状态和保持最大系留抓力。三是应严格按照当地海事机关锚地有关规定要求船舶进入相应锚地锚泊，严格执行锚泊船报告制度，严格规范船舶抛锚点，严格调控锚泊行为，严禁在航道、油田管制区、养殖区、桥区等事故易发处锚泊。

4.提前采取锚泊船预控监管措施

一是利用VTS系统中电子海图的编辑功能，提前对所有锚泊船设置走锚报警和警戒圈。二是建立寒潮大风气象条件下锚泊船日动态情况表，标示重点船舶，增强对重点锚泊船监督管理的针对性。三是提醒锚泊船保持交管规定频道的连续守听，及时接收必要的天气预报、交管中心的安全服务及指令，并随时与周围船舶保持有效沟通。

二、寒潮大风期间锚泊船安全监督管理

1.加强寒潮大风期间值班及应急值守力量

一是建立寒潮大风值班工作模式。实行寒潮大风期间领导带班和增加值班力量工作制度，层层落实，责任到人，明确做好锚泊船的动态监控、气象动态监测及安全服务等分工工作。二是建立寒潮大风应急值守工作模式。建立寒潮大风恶劣气象天气下应急值守联动机制，提前部署应急力量，确保应急处置及时得当。

2.提供高密度高质量的安全服务

一是以最快捷方式提供最准确的信息服务，通过VHF定时滚动播发气象信息和重点船舶及关键“节点”的安全信息服务。二是体现严格监管就是最好的服务理念，保持与锚泊船的定时双向信息沟通，不定期对锚泊船进行呼叫“点名”，逐一提醒锚泊船加强值守和时刻关注锚泊状态，并抽查值班情况确保船舶值锚更。三是以最有效的手段应对关键时刻，针对不同的气象状况采取相应的举措，比如京唐港辖区当东北风的风力超过7级时，应要求船舶备车，同时抛双锚以备不测。

3.提醒船舶做好抑制偏荡工作，谨防走锚

船舶锚泊后引起船舶走锚的原因较多，主要是锚的抓力不足，船舶偏荡，因此，锚泊中船舶必须做好抑制偏荡工作，主要措施如下：

（1）调整船舶载态，增加吃水。

锚泊船根据需要随时通过打压载水的方法来增加吃水，以减少船舶受风面积，减缓偏荡。

（2）减少吃水差或增加船舶首倾。

因为船首运动的法线加速度是影响锚链张力大小的重要因素，而影响大风中船体运动的主要要素是船体重心的横移动速度和船首旋转速度，此种方法可使风压中心移向船尾，水动力作用中心移向船首，有利于减缓偏荡。

（3）加抛止荡锚配合合理倒车推力。

文献[2]表明，加抛止荡锚相当于在船首加了一个摩擦阻力，能使偏荡振幅减小。船舶压载时，保持连续的微弱的倒车推力，对抑制偏荡、缓和冲击力是有效的。

（4）适当使用船首侧推器。

文献[3]表明，当船首侧推器给出与正面风压大小相等推力时，船首角衰减30%，偏荡振幅衰减50%。

4.锚泊船走锚后采取的安全措施

（1）若发现船舶走锚，要求船长立即上驾驶台，督促其组织采取紧急应急处置措施，并要求船舶按照国际通信规则规定悬挂并鸣放“Y”信号，同时用一切可用的通信手段警告他船。若发现船舶开车后仍不能控制走锚，则要求另择锚地抛锚，或出海滞航。

（2）及时播发船舶走锚的安全信息，并提醒周围船舶密切关注该船动态。必要时开展交通组织，要求走锚船舶的下风向船舶采取避让措施。

[1]朱军, 史光平, 孙虎山. 锚泊船之间距离概率分布模型的研究[J].大连海事大学学报, 1999,25(2)：17-21.

[2]洪碧光, 王逢辰, 胡玉琦, 等. 风流作用下锚泊船低频振荡分析及走锚预报[J]. 大连海运学院学报, 1989,15(2)：1-9.

[3]井上欣三. 荒天中锚泊の安全性向上に关する研究[J].日本航海学会志, 1985(84)：28-37.

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