叶 林 上海铁路局杭州机务段

近期有一线机车乘务员反映，在上班准备作业时，利用辅助风源进行升弓后打主风泵，在总风缸压力上升到350kPa时，发生受电弓沿接触网抖动，机车乘务员发现劈相机有堵转现象后随即断开主断。虽未造成后果，可在电气化区段由于弓网接触状态变化极易引发弓网故障。2009年2月4日福州机务段就发生了一起SS4G电力机车因升弓风压不足引起烧损接触网的一般C类事故。为此，笔者在对机车乘务员加强操纵流程规范的同时，对SS4G机车用辅助风泵升弓时，着重研究了是否可以实现机车在特定情况下的自主保护投入，以弥补机车乘务员在工作中因疏忽而引发的严重后果。即通过一定范围内的技术改造来达到方便机车乘务员，和保护行车设备的目的。

1 SS4G辅助风源系统的缺陷

由于SS4G机车的升弓系统是以风源为基础的，所以在设计之初考虑到了初始升弓状态的非常规性，在升弓风源的安排上采用了冗余设计。以总风缸、控制风缸、辅助风缸三级风源供给，并通过逆止阀相互隔离，从而实现升弓风源的常态化，从理论上说消除了因风源消失或不足对初始升弓状态的影响。但是在现场机车运用中，由于整备作业、监控试验和风路的泄漏，对于SS4G的风源存风量都会产生较大的影响，特别是在SS4G总风和控制风压均不足以满足升弓条件或维持升弓后弓网之间的静态接触压力时，我们就需要利用596SB对辅助风缸进行充风。……