于际友 上海铁路局徐州电务段

提速道岔自上道运用至今，经常发生道岔锁钩头部与锁闭铁相对运动卡阻，道岔不解锁或不锁闭故障，这与当前铁路大提速及快速、安全、正点的运行要求极不适应。以某站6/8#提速道岔为例，自2007年8月份开通使用，三个月内连续发生21起道岔不能正常解锁或锁闭的故障，严重干扰了运输安全生产。笔者从锁闭铁与锁钩的相对运动关系、提速道岔的安装和调整等方面分析了产生故障的原因，提出了改进建议。

1 原因分析

（1）锁闭铁倒角弧度存在缺陷：提速道岔外锁闭装置安装如图1。

图1 外锁闭装置安装图

首先当锁钩在锁闭铁内滑动上升或下降时，由于道岔安装、调整不当，锁钩滑动到锁闭铁出口处，锁钩与锁闭铁间压力增加，产生了较大的滑动磨擦力，使锁闭铁出口处磨擦面严重磨损，大大增加了道岔阻力；其次锁闭铁的锁闭斜面与磨擦面是一个120°的钝角，道岔动作时，锁钩运动至锁闭铁钝角处其间的压力将是一个较大的切向阻力f，而此时锁钩与钩闭铁只是线接触，接触面小，因此单位面积磨擦阻力大，易造成卡阻（受力情况如图2）；再次由于锁闭铁磨擦面与锁钩配合紧密，润滑油不能有效进入锁闭铁内，造成锁闭铁与锁钩干磨擦，致使磨擦阻力增大。而提速道岔在转换过程中是靠双机或多机牵引同步完成，只要有一处动作慢或卡阻就能造成整个提速道岔转换不同步，且越是不同步，通过尖轨传递，卡阻越严重，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。

图2 锁闭铁受力情况

（2）提速道岔状态不良。提速道岔在日常运用中，由于高速列车对道岔的撞击、天气气温的变化、工务的安装质量等原因，道岔的工务几何尺寸发生变化，如尖轨、基本轨爬行超限，道岔滑床板吊板，安装装置不方正等，造成锁钩偏移，致使锁钩头部与锁闭铁相对运动卡阻，从而使提速道岔不能顺利解锁或锁闭。

2 改进建议

针对上述原因，首先加强对提速道岔的工电联合整治，按照提速道岔技术标准，消除各类病害，减少道岔阻力。同时，基于笔者对多组提速道岔锁闭铁磨擦面磨损情况和锁闭铁倒角弧度的调查和分析，提出如下改进建议。如果将锁闭铁出口处磨擦力增大的卡阻部分（即图中的黑色阴影部分）铣掉厚度为0-1.5mm的斜面，并将磨擦面与锁闭面之间的钝角加工成圆角（加工尺寸如图3），这样当锁钩运动至锁闭铁出口处，切向阻力f由原来作用于一条接触线上变为沿圆周方向均匀分布，如图4，锁闭铁受力情况就得到了明显改善，从而有效克服了锁钩在锁闭铁内滑动 (上升、下降)时产生的卡阻。

图3 锁闭铁改进图

图4 锁闭铁改进后受力情况图

图5 磨擦面润滑油流向图

另外，将锁闭铁磨擦面出口处加工成斜面，润滑油可以通过斜面顺利进入锁闭铁磨擦面，在磨擦面上形成油膜，改善了润滑条件，大大减少磨擦力，降低道岔阻力（如图5）。

3 结束语

提速道岔发生卡阻故障的原因很多，以上是笔者的肤浅认识，如有不当之处，请予批评指正。