虞桂海 上海铁路局阜阳北站

阜阳北站地处安徽省阜阳市北郊和华东二通道源头，衔接商阜、阜麻、青阜、阜淮及漯阜五条铁路，是京九干线中段一等路网性现代化编组站，主要承担丰台西、南仓、徐州北、江岸西、向塘西、淮南西、合肥东、芜湖东等相辐射技术站间直达、直通及区段列车的解编任务，也是铁道部实施"一主两翼"运输战略的重要节点。

车站站型为单向纵列式三级四场：到达场（12股道)、编组场（32股调车分类线）、下行出发场（14股道）、上行西到发场（9股道）。设有TW-2型组态式减速器+减速顶调速方式自动化驼峰一座，作业方式双推单溜，具备双推双溜条件。驼峰机车控制方式为司机手动操纵，编尾平面调车，设有3条牵出线。全站配备DF7型固定调机5台，驼峰2台，峰尾3台。调车场尾部及各到发场均采用TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备。

长期以来车站运用车保有量一直偏大，特别是2010年3月20日京九线调整列车运行图后，滞胀特别明显，甚至发生阶段性堵塞，严重影响了车站的运输生产效率甚至车站畅通。因此，深入分析运用车增大的因素，积极寻求压缩对策与措施，确保车站畅通，非常有必要。

1 压缩运用车保有量必要性分析

运用车保有量，对技术站作业来讲，是一项关系运输生产畅通与否的重要数量指标。保有量过小，会延缓车流移动速度，甚至影响车站运输生产任务的完成；保有量过大，会造成车站作业困难，该解的不能及时解体，该编的不能及时编组，该接的不能及时接入，甚至发生阶段性堵塞，打乱正常的运输秩序。……