胡东波 上海铁路局阜阳工务段

阜淮铁路既有线在路桥连接处大多未设置过渡段。由于路堤与桥涵刚度差别较大，引起轨道刚度的突变；同时路堤与桥涵的沉降不一致而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用增加，使桥涵过渡段更容易产生桥头跳车、道砟囊等病害，限制了列车的平顺、舒适、安全运行，影响了线路的稳定性，极大地加重了养护维修工作量，也缩短了上部结构的使用寿命。因此有必要采取相应的加固措施，提高台背处路基的力学强度和变形模量，增加抗渗能力。

1 加固方案选择

加固方法选择时既要考虑基床土质，又要结合养护维修情况，比如天窗时间等。由于阜淮线行车密度大、天窗时间短，所以选择不干扰行车的注浆法作为过渡段的主要加固方法。

1.1 注浆机理

注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中。浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间水泥凝结后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。

注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固路桥过渡段是以渗透注浆为主，利用注浆泵将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台腔填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土沉降而产生桥头跳车的现象。……