梁殿坤 上海铁路局工务处

镇江市健康路西延下穿立交工程位于京沪铁路下K1216+080处，与其成 20°06′36″交叉，立交桥为 3 孔框构桥，采用净宽6.5+14+6.5m的分离式框架，净高分别为6.5、5.3和6.85m。该框构桥为顶进施工，分别穿越京沪铁路上下行线，立交中心位于半径1200m的圆曲线线路上，外轨超高125mm，线间距为4950mm。

根据现场勘察资料，结合土工试验成果，框架基底位置处于泥炭层上：灰～灰褐，流～软塑,多为腐木状层状结构,极高压缩性,干强度低,韧性低。根据工务部门反映并结合现有地貌资料得知，线路两侧原为泥塘，面积约9000m2，深约4m，上世纪90年代为了加固路基曾进行过抛石挤淤、换填等处理。

1 线路加固方案

1.1 方案选取

因为框构桥与线路斜交，三孔框架在垂直线路方向投影跨度比较大，根据类似施工经验，可以采用吊轨配合纵横抬梁加固线路，但是此种方法难以保证线路的横向稳定，且挠度大、工作量大、加固工序复杂，既不经济也不安全。京沪线属于国家Ⅰ级干线，是铁路网最繁忙的线路之一，因此从最大限度的减少行车干扰和提高运营安全角度分析，拟采用D型便梁加固线路，此施工工艺所需设备简单，操作方便，既能够保证行车安全 ，又能压缩慢行时间，最大限度地减少对既有线运营的干扰，发挥最大的经济效益。

1.2 工况分析

线路为双线电化干线，便梁区域位于半径1200m的圆曲线上，曲线半径为1200m，外轨超高125mm，线间距为4950mm，要采用D型24m便梁加固线路，首先要判断是否满足架设条件。

1.2.1 便梁架设条件的判断