毛朝晖 傅佩喜 陈 娟 上海铁路局科学技术研究所

25T等新型客车接地装置主要由4个碳刷柱、4个涡卷弹簧、1跟接地线、1个保护罩、1只端盖及相关防松件、紧固件等零件构成（如图1所示）。其工作原理是：由接地线将车体上的电流通过四个碳刷直接传递至车轴，再通过车轮与钢轨形成接地回路。

图1 客车轴端接地装置

接地装置是25T等新型客车接地系统重要组成部分之一，它的主要作用是防止电流通过客车轴承产生电蚀而危及行车安全。故它的技术状态直接关系到列车用电系统的接地可靠性和运行的安全性。碳刷与车轴端面的接触状态，是该接地系统是否良好的关键，而4个涡卷弹簧的弹簧压力，又是碳刷正常工作的基本保证。对该弹簧的技术要求，铁道部已有明确规定，如何检测就成为生产现场必须解决的问题。为此，我们在路局立项进行了专题研究。

1 技术要求

根据铁道部《客车轴端接地装置检修规程》的规定，接地装置的主要技术要求如下：

（1）旧接地装置弹簧压缩25mm时，每个碳刷的压强不小于50kPa;

（2）旧接地装置更换新弹簧时，碳刷的压强不小于65kPa，且4个碳刷的压强与平均值的偏差不超过10%;

（3）新接地装置弹簧压缩25mm时，碳刷的压强不小于65kPa，且4个碳刷的压强与平均值的偏差不超过10%;

（4）新接地装置的4个碳刷高度差不得大于1.5mm;

（5）旧接地装置的4个碳刷高度差不得大于3.0mm。

2 系统简介

2.1 机械结构

该系统的机械结构主要由二柱丝杠机构、转盘座组成。转盘座用以安装接地装置，可以90/360度旋转。……