熊银玉 魏 巍

(广州地铁总公司运营事业总部,510030,广州∥第一作者,助理工程师)

备用车是城市轨道交通行车组织的一种常备列车车辆,包括按规定编组的客车车组、工程车和单机。其中备用客车(以下简称为备用车)的作用主要是当正线运营发生列车故障时,上线替代故障列车;或因正线列车故障造成行车间隔变大时,上线调整行车间隔,以保证正线列车套跑运行图;或车站出现大客流等情况,导致大量乘客滞留时利用备用车上线以疏导客流。

1 广州地铁备用车的实际运用情况

下面以广州地铁2008年1月份运营情况为例,分析备用车在实际运营中的执行情况。

从表1中可以看出,广州地铁1月份日均客运量已达158.1万人次。其中广州地铁 1、2、3号线的客流量占总客流量的96%,高峰期最大满载率均在77%以上。从表2、表3的统计情况可以看出,广州地铁2008年 1月份列车晚点情况较多,达到220次;相应备用车的实际使用率也比较频繁,共107次。由于旧设备老化、新设备不完善及其它外界不定因素影响,实际运营组织的晚点较多,从而加大了运营组织压力。特殊情况下,如何把握关键时机,及时、合理地利用备用车调整行车间隔,保证正线列车能按照运行图运行,就成为地铁运营的关键点之一。

表1 广州地铁2008年1月份客流情况

表2 广州地铁2008年1月份晚点情况

表3 广州地铁2008年1月份备用车使用情况

2 备用车运用的优化

2.1 备用车的使用原则

备用车的使用原则为:提前预想,果断决策,择机使用,不能“带病”上线。备用车使用的目的是及时调整行车间隔,疏散站台积聚乘客。这就要求使用的备用列车必须状态良好,不能“带病”上线,避免故障影响的扩大。当然,备用车的车辆状态是否具备使用条件,能不能上线,必须由车辆检修人员判断,必要时,需行车调度人员与检修人员沟通决定。

2.2 备用车的使用时机

备用车的使用应及时、得当,能够调整运营秩序。但是,如果备用车的使用错过关键时机,不但对行车组织的调整起不到实质性作用,反而可能会使后续列车堵塞,造成列车运行间隔不均。下面以广州地铁常见的运营故障为例,分类说明备用车的关键使用时机。

1)直接使线路通过能力下降的故障。发生此类故障时,故障区域的后续列车排队滞留,而在故障区域前方车站的列车到达间隔将持续加大,车站积聚的乘客不能及时得到运输,站台积聚的乘客将会超过车站实际的承受能力。这时,就需要行车组织人员择机合理安排备用车上线以调整运行。在地铁高密度行车间隔下,实际上线列车较多,在安排备用车上线时,应该优先考虑等间隔地调整列车运行。以广州地铁1号线为例,如果烈士陵园站上行有列车故障,行车组织人员应及时优先选择广州东站的备用车上线替代开行相应的车次,并相应地在西朗站合理安排个别列车转为备用车。

2)屏蔽门故障。发生此类故障,预计列车延误较大时,应立即安排司机上备用车待令或通知车辆运用库做好加开备用车准备,择机加开到正线。

3)车辆故障。发生此类故障无法在正线处理。按照《车辆故障处理指南》或检修调度要求列车需到终点站退出服务时,行车调度员应在第一时间通知有关车站备用车或车辆运用库备用车做好上线准备,并根据实际情况组织备用车在故障车前加开,替代故障列车上线载客服务。

4)突发大客流。当某个车站突发大客流,出现站台乘降困难(持续有乘客上不了车)或受某个车站突发大客流影响,其它车站出现多趟列车均有大量乘客无法上车时,行车调度员应及时安排备用车加开,减小行车间隔以疏散客流。在条件允许的情况下,为更有效疏运大客流车站的乘客,利用备用列车上线后的行车间隔缩短的优势,可适当安排列车在始发站不开门载客,空车直接不停站运行至大客流车站投入客运服务。

5)个别列车发生较大的延误。当个别列车发生较大延误时,会导致此列车与前行列车间隔过大,造成后续列车堵塞。如果单纯地使备用车上线只是增加上线的车辆数,会给列车的间隔调整带来困难,并不能填补或拉匀行车间隔。此时,行车调度员可根据故障列车的实际位置,在具备折返条件的中间站安排列车折返,同时组织备用车上线。

2.3 备用车的运用形式

1)备用车直接上线。列车出现较大晚点而不能“套跑”运行图时,可利用两端备用车进行行车间隔的调整,以保证列车满足运行需要。

2)备用车不停站通过。如果中间站滞留大量乘客,且现有列车要到达该站的时间还较长时,在条件允许的情况下(沿途站客流较小、站台能保证安全),可安排备用车在存车站不载客,直接运行到相应车站进行客流运输。

3)回厂列车上线加开。在转峰期(高峰期转中峰期或中峰期转低峰期),如果正线客流较大,或有列车发生较大晚点时,可将计划回厂列车留在正线,加开运行,以满足行车组织需要。

2.4 备用车热备的建议

临时调用备用车,涉及到列车准备、司机安排、进路准备等问题。这些都直接影响备用车发车的时机。从实际运营来看,备用车从准备到上正线的时间偏长,有时甚至会错过时机。因此,建议结合线网实际客流规律,在特殊时段采取“备用车热备”的方式,即提前组织司机在备用车上待命。主要的特殊时段有:①早上出车至早高峰峰值结束时(9:00);②重大节假日高峰时间段(约 14:00～18:30);③地铁沿线有大型活动,如广交会、焰火晚会等可预见性大客流时。

3 结语

运营组织是个大联动机,使用备用车所涉及的因素也较多,在实际运营中可能由于设备故障或突发客流的发生地点、发生时间的不同,备用车的使用方式、方法也会不同。因此,就要求在备用车的使用上,除了行车调度人员预想充分、考虑周全外,同时还需要司机、车站、车辆运用库等各部门、各岗位的高效配合,这样才可保证备用车的高效使用。

[1]胡思继.列车运行组织及通过能力理论[M].北京:中国铁道出版社,1993.