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新能源船舶亮相世博会

中国第一艘将太阳能动力及太阳翼装置运用于船舶推进及控制的新能源船舶——“尚德国盛”号船顺利完成航行试验。作为世博会展品之一，该船由中国船舶重工集团702和712研究所联合设计，于6月上旬举行首航仪式，并正式交付使用。

该船动力环节首次引入太阳能电力混合动力系统，实现了节能、减排、降噪的理念。在细节设计上，该船采用“低噪”型发电机组，外设隔音罩，进一步降低了舱内噪音，使客舱内部噪音仅为50多分贝，比传统柴油机减少约20分贝；全船照明均采用节能型灯泡及LED灯，大大降低能源损耗。

DNV研究59种不同船型减排措施

DNV把世界船队分为59个细分市场，分别代表了构成世界船队的船型。研究针对59种不同船舶类型的25项减排措施。由于每种措施的成本和减排效果对不同类型船舶也是不同的，因此每个细分市场都基于运营条件、每项措施的减排潜力、成本效益、现有措施阶段实施的年份等因素进行逐一建模。

研究发现，59种船型中有17种安装燃气型发动机是符合成本效益的，使用液化天然气作为燃料具备显著的环境效益，它几乎可以100%减排硫氧化物，减少85%～90%氮氧化物和15%～20% CO2的排放。研究报告指出，世界船队可以采用符合成本效益的措施实现与基线排放量相比减排CO230%，如果采用所有减排措施，那么减排比例更将高达60%。

飞鱼”灵感造就“低碳船”

在最近举行的浙江省内河船型优选评审会上，湖州港口船业的5个流线型船型被选为最能适应内河运输发展的优秀标准化船型。港口船业建造的正是眼下最时髦的“低碳船”。开发低碳船，港口船业从当年“飞鱼”菲尔普斯在水立方游泳池里创造奇迹里找到了灵感。流线的船型就像高科技游泳衣一样，尽量减少水的阻力，而螺旋桨推进器就像游泳者的手和脚，加快前行的速度。目前，已有15艘这样的新型“低碳船”建成下水。

新加坡开发出航运燃油废气处理系统

新加坡高科技公司Ecospec日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOx，可显著减少温室气体的排放，同时不会产生二次污染物。CSNOx是一套航运燃油废气处理系统，利用电解质原理，把海水的pH值从8提高到10左右，也就是把海水变得更碱性。再把这种碱性的海水淋洒在废气中，中和偏酸性二氧化碳、二氧化硫等废气，使之变成无害气体。

据悉，CSNOx已于今年初通过了美国航运局的测试。在一艘安装了CSNOx系统的油轮上，温室气体的排放量锐减了77%。目前Ecospec已同一家荷兰船运公司签订了协议，将CSNOx系统安装在该公司的6艘新船上。韩国和德国也正在与Ecospec积极接洽。

IMO加强规范油轮和散货船

国际海事组织（IMO）为了规范及控制正在不断增长中的油轮和散货船，最近就建造超过150米长度的该两型船，公布新标准细节。这是自IMO成立以来，历史性首次设立这类船型和其它船型的建造标准，期望在下一个造船高峰期前，加强规范法则。

专责制定该标准的IMO海上安全委员会（MSC）表示，未来新建成的上述两类型船舶，必须遵守有关结构标准，以符合功能要求。自本世纪初，各国政府和国际组织已曾表示，IMO应在造船结构标准上发挥更大作用。在造船业界和整个行业，早已树立这种观念，船舶在设计和建造上，应有一个指定特别的使用年限。假如船舶操作正确和保养维护良好，那么整个使用寿命应保持安全和达到环保的需求。

HNS公约首获IMO批准并有望尽快生效

国际海事组织（IMO）日前正式签署批准《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称：HNS公约）议定书草案，是自有关草案在1996年面世以来，首获IMO批准，首份全球认可的“有毒有害物质保赔公约”有望尽快生效。

HNS公约以民事责任公约和赔偿基金公约为基础建立起两层机制，旨在为涉及有毒有害物质（HNS）的海上事故受害者提供赔偿。第一层机制使用船舶所有人参加的强制保险进行赔偿，对保险没有覆盖的事故或不足以满足索赔，赔偿将由第二层的HNS基金支付，基金由收货人提供资金。

IMO批准后，仍有待12个缔约国加入该公约18个月后才会正式生效，其中4个国家商船总吨位不少于200万吨。该会旗下法律委员会提请IMO理事会在2009年6月召开的会议上批准于2010年尽快召开外交大会，审议议定书草案，以期正式通过。

《船舶安全管理体系认证规范》7月1日实施

中国船级社发布新编的《船舶安全管理体系认证规范》（2010）将于2010年7月1日起正式实施。

近年来，据PSC滞留结果分析显示，船舶安全管理体系实施有效性尚存在一定差距，其主要原因是船员流动性大，频繁更换，船员缺乏对SMS的了解和培训，以及公司缺乏有效的监控，并未及时提供岸基支持。

《船舶安全管理体系认证规范》（2010）旨在将PSC滞留结果与SMS认证控制相联系，以利于加强促进公司和船舶提高安全意识、有效实施体系要求的责任性。为此，《船舶安全管理体系认证规范》（2010）在2006版规范的基础上，主要修订以下内容：（1）严格证书撤消和失效条件；（2）增加因PSC滞留导致的附加审核要求；（3）增加认证合同前评估；以满足当前船舶管理体系认证管理的实际需要，有利于促进公司SMS的运行的有效性，提高航运安全管理水平，并符合ISM修正案的要求，具有可操作性。

CCS提醒船东执行《液化气体货物和处理用管系（UR G3）》修订版

IACS于2009年12月通过了统一要求UR G3的修订版（2009),该版本改变了原有版本的生效日期，改变如下：

G.3.6条关于泵和管系部件的要求适用于如下条件船舶：

1、产品的检验申请在2010年7月1日及以后；

2、安装在2010年7月1日及以后签订建造合同的新船上。

即日期由原来的2010年1月1日变为2010年7月1日。鉴于IACS URG3对具体的试验要求等未做改动，CCS建造入级处（2009）通函第012 号总第072 号《关于执行液化气体货物和处理用管系（UR G3）的通知》的要求继续有效。