李洪波 胡雨村

作为公路建设的重要组成部分的公路绿化日益受到重视，其对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工及运营对沿线地区造成的干扰，保护和改善生态环境都具有重要意义。要达到预期理想效果，公路绿化建设应该遵循一些基本原则。不合理的公路绿化不仅令其综合效益大打折扣，也会增加公路绿化建设和管护成本。与任何类型的建设一样，公路生态绿化建设也要关注投入产出比，重视运营效益。以往的评价研究多是功能性评价、定性类评价，在此基础上，更应建立科学合理的评价体系量化评估公路绿化的经济效益，以发现存在的问题并及时解决，深化对生态绿化的认识，并对今后的公路生态绿化建设提供切实可行的指导。

1 公路生态绿化的功用

所谓公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落[1]。

公路生态绿化的作用可以概括为以下几方面:1)防治水土流失，防风固沙。2)降低汽车尾气、噪声污染，增湿降温。3)减少生境(栖息地)碎片，维护生物多样性。4)形成绿色通道，保证行车安全。5)改善公路景观，使之富有观赏性。

2 公路生态绿化建设应遵循的原则

2.1 功能要求

在满足稳定路基边坡、引导视线、中央带防眩光、路侧绿篱的安全隔离等基本交通功能的基础上，公路生态绿化还应满足不同路域环境的特殊功能要求，如多风地区的防风功能、沙漠地区的固沙功能、沿江沿海地带的防波浪冲蚀功能。

2.2 美化景观

公路绿化建设中采用乔、灌、花、草相结合的方式，合理搭配常绿树种和落叶树种、不同花期花木和无花树种，并利用不同色彩观叶树木营造富观赏性的道路景观。在互通立交区、收费站、服务区、休息区等节点处结合其具体功能进行既美观又实用的绿化设计。

在公路绿化景观设计中还要注意公路不同于一般场所的特殊要求。按主体的活动方式，公路景观分为动态景观和静态景观。公路绿化设计既要考虑静态观赏的特点，又要满足不断变化中的动态视觉要求，通过植物配置和组景的形态、体量、质地和色彩的过渡，使得沿线景观既有变化，又具有连续性，充分体现出公路景观的动感美[2]。

2.3 因地制宜

在选材方面应当根据不同路段所在地的气候、地理和土壤条件，宜林则林，宜草则草，适地适树。应优先选用适于路段具体环境，具有观赏价值的当地乡土树(草)种，以提高种植成活率，降低建设成本，优化绿化效果。同时也要重视、积极、审慎地引进优良外来物种，丰富绿化用材。

在公路绿化景观设计方面，要充分照顾路段地域特性，把握当地历史脉络、文化特征，提取、强化当地特有的文化内涵，融入景观设计，展现地域特色、地方风情，打造富有个性的绿化景观。

2.4 环境友好，节省资源

建成的公路生态绿化的核心作用之一就是保护生态、改良环境，在进行生态建设时也应该时时处处遵循环境友好、节约资源的原则。如在平原区应尽量少占用耕地;在树种的选择上尊重生态原则，注意其对当地环境的适应性、种间关系的协调性和互补性;在优先使用当地树(草)种的同时也适当引入外来树(草)种，使绿化植物符合生物多样性原则;选用的植物品种应当具有强抗逆性、易成活、生长快、易修剪、病虫害少的优点，节约养护成本。

3 公路生态绿化的经济效益评价内涵及意义

公路绿化的生态效益主要体现在固碳、释氧、滞尘、降噪及水土保持等方面。通过一定方法，我们可以将这些生态效益价值指标折算为具体的社会经济效益指标，进而可以更加直接地了解生态公路绿化所体现的生态经济性。同样公路生态绿化的景观效益价值与安全效益价值也可折算为经济效益价值。公路生态绿化的经济效益评价指的就是从经济价值的角度对公路生态绿化综合效益进行的评价。

全面、准确地评价公路生态绿化的价值，对于正确衡量绿化建设资金的运行效果，合理评价公路绿化项目的建设成果，增强相关部门与社会大众重视生态绿化建设的意识，辅助乃至指导生态绿化建设决策，进而推动公路生态绿化发展，具有重要意义。

4 经济效益评价的基本方法

4.1 针对生态效益的现金流折算法

依据生态经济学和建设项目技术经济评价理论，可以计算出生态收益未来经济价值的现金流。

生态经济评价包括两个步骤:1)对现状的评价。对于特定的路段，评价对象是当前时间点上、现有绿化水平所具有的生态效益。也就是说，从对公路绿化建设开始，经过了 n年的建设投入和养护投入，才达到了评价时间点上的绿化现状和生态价值。因此，在评价时间点上的总投入成本为从建设开始的投入总和。2)对持续的生态收益的评价。在一定绿化水平下，植物的全部生态效益并不能及时体现，也不会立刻消失。植物每年都在释氧固碳，都在做生态贡献，创造生态价值，并且这种生态效益会不断的持续下去。因此，在考虑现状评价的收益时，一定要将这种未来生态效益的收益考虑进来，折现到评价时点。具体做法是先计算出现有绿化状况下每年的生态收益，假设当前绿量状态下(实际上，随着植物的自然生长，每年的生态效益会是增加的，但为折算方便，我们按当前绿量水平进行一定调整，估计未来绿量平均值)每年的生态经济价值为a万元/年;然后给定一定收益水平(例如5%)，并假定计算期限(50年，根据树木存活年限);最后，按照固定收益水平将未来每年的生态收益价值折现到评价时点上，得到现状评价的产出收益。

在得到总成本X，未来总收益折现A后，可以得到投入产出比(投入产出比=)。这个投入产出比是针对评价时点(2007年)现状的投入产出比，投入成本和收益都已经明确锁定。也就是说，如果为未来产生更大的生态价值而追加投资，那么可以利用此方法的原理在未来评价点做同样的评价以指导投资决策;如果要对过去某一时点的绿化水平做评价(如2005年)，那么就仅需考虑2005年以前的成本，并且代入2005年的绿量计算即可。由此可见，此方法不失一般性。

4.2 针对景观效益的条件价值折算法

条件价值法(CV)亦称调查评价法、支付意愿调查评估法、假设评价法，是生态服务功能价值评估中应用最广泛的评估方法之一。它是通过对消费者直接调查，了解消费者的支付意愿，或者通过他们对产品或服务数量选择的愿望来评价生态系统服务功能的价值。条件价值法的核心是直接调查咨询人们对生态服务系统的支付意愿，并以支付意愿和净支付意愿来表达生态系统服务的经济价值。“支付意愿”是环境和自然资源物品价值评估的理论基础[3，4]。条件价值法适用于缺乏实际市场和替代市场交换商品的价值评估，是“公共商品”价值评估的一种特有的重要方法，它能评价各种生态服务功能的经济价值。

西方经济学认为价值反映了人们对事物的态度、观念、信仰和偏好，是人的主观思想对客观事物认识的结果;支付意愿是“人们一切行为价值表达的自动指示器”，因此商品的价值可表示为:

商品的价值=人们对该商品的支付意愿[5]。

在本研究中，采用了问卷调查的方式获取消费者的支付意愿和净支付意愿，综合所有样本的支付意愿和净支付意愿估算公路生态绿化景观效益的经济价值。

对于安全效益价值(降低事故率价值)和各类费用，依据统计数据即可折算、计算，具体方法不再赘述。

随着研究的深入，还应把更多变量纳入评价范围，如生物多样性之于生态效益的影响，调整该评价体系，使之更加综合、客观。

5 结语

全面认识公路生态绿化建设的功用，并总结建设原则有助于公路生态绿化建设的科学实施。另一方面，合理、实用的评价体系对于体现公路生态绿化综合效益、发现现有问题、明确改进方向、指导建设决策均起着重要作用。而且，经评价体系计算、以货币形式反映的公路生态绿化经济效益，直观地体现了绿化的价值，有利于促进公众和有关部门对于生态绿化建设的认可和支持。

[1] 周德培，张俊云.植被护坡工程技术[M].北京:人民交通出版社，2003.

[2] 秦晓春，张肖宁，关昌余，等.基于新理念的公路绿化设计[J].中外公路，2007，27(1):216.

[3] 王 浩，陈敏建，唐克旺.水生态环境价值和保护对策[M].北京:清华大学出版社，2004:96-97.

[4] 吴 健.环境和自然资源的价值评估与价值实现[J].中国人口◦资源与环境，2007，17(6):15.

[5] 欧阳志云，王如松，赵景柱.生态系统服务功能及其生态经济价值评价[J].应用生态学报，1990，10(5):638-639.