刘海林

沥青混凝土路面在中国公路建设中使用相当广泛。随着我国科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种技术规范比较齐全，但从实际施工经验来看，还有很多值得我们探讨的问题，本人结合柳州绕城线路面的施工体会，着重从沥青混凝土路面施工的全过程进行一些施工技术上的探讨。路面施工投入的主要设备:沥青混凝土拌合设备，采用意大利MARINI公司生产的DG4000型间歇强制式拌合站，最大生产能力320 t/h。摊铺设备采用2台ABG423沥青混凝土摊铺机，压实设备为2台25 t胶轮压路机，1台18 t光轮压路机，3台25 t双钢轮双振动压路机，确保路面的摊铺及压实质量。

1 施工工序

沥青混凝土路面设计为三层式沥青混凝土路面结构，从上至下结构形式依次为4 cm SBS改性沥青混凝土抗滑表层、6 cm中粒式沥青混凝土中面层、6 cm粗粒式沥青混凝土下面层。沥青混合料集中厂拌，现场采用两台同型号沥青混凝土摊铺机呈梯队式摊铺，初压采用2台25 t双钢轮双振动压路机碾压2遍(表面层采用3台双钢轮双振动压路机碾压)，复压采用2台25 t胶轮压路机碾压4遍～6遍，终压采用1台18 t光轮压路机碾压至无轮迹为止。

2 施工前的准备工作及施工工艺

1)清理下承层表面，除去浮土杂物使其表面保持整洁。2)施工测量准备工作及施测工作。

为保证测量工作能够快速准确的进行，在中、下面层施工前，先将测量仪器设备送鉴定部门进行标定，并对导线、水准控制网进行复测及加密工作。

在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用超声波浮动基准梁控制摊铺，在路段每10 m设一基准线立柱，弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。紧线器的间距不大于200 m，基准线拉力不小于800 N，使基准线的下垂度将不会超过1 mm，使用的基准线钢丝绳直径不大于3 mm，以2 mm～2.5 mm为宜。在局部路面横坡变化处，平曲线较大的特殊地段，视具体情况将基准线立柱间距加密到5 m。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基准线标高进行监测，确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。上面层采用超声波浮动基准梁控制摊铺，可大幅提高平整度。

3 沥青混合料拌和

采用意大利MARINI公司生产的DG4000型间歇强制式拌合站，最大生产能力320 t/h。该拌合站还具有自动记录功能，在拌和过程中能逐盘记录沥青和各种矿料的用量和温度。面层矿料分为 4种规格集料，拌和时，最靠近烘干筒的 1，2号冷料仓装最细集料，依集料粒径从小到大编号，5，6号冷料仓装最粗集料，各料仓中不同规格集料用量比例在目标配合比设计中已确定。生产时，6个冷料仓按设计比例和一定速度向拌合机供料，每个料仓保持各自的流速流量，以满足矿料级配和拌合站生产能力的要求。沥青采用导热油提前一天加热，加热温度控制在155℃～165℃，矿料加热温度比沥青高10℃～30℃，沥青混合料出厂温度控制在160℃～170℃。沥青混合料出厂温度高于195℃的立即废弃，严禁用于本工程。

4 沥青混合料运输

施工前，对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理方法，同时要加强汽车保养工作。采用载重量15 t～18 t的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺前经常短时换车卸料的情况。运输车的数量根据摊铺时运输距离的长短及时调整，使摊铺机前始终保持有5辆以上待卸车。运输车辆每次使用前后将车厢清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂一薄层1∶3的柴油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。在往运输车内装载沥青混合料时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，一车料最少分3次装载，首先将料装于车厢的前部，然后移动运料车，将料装于车厢的后部，最后再移动运料车，使余下的料装在车厢的中部均匀分装。

为精确控制混合料数量，运料车出厂时进行过磅称量，记录每辆车装载的混合料质量。在摊铺现场凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，检查混合料的颜色是否均匀一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许范围内。

5 沥青混合料摊铺

中、下面层摊铺采用两台ABG325型沥青混凝土履带式摊铺机一前一后呈梯队方式同步摊铺，两台摊铺机纵向相距10 m，横向有30 mm～60 mm左右宽度的搭接。表面层摊铺采用两台德制ABG423型沥青混凝土履带式摊铺机进行。摊铺机开工前提前1 h预热熨平板不低于100℃，但不得过高，以接近混合料的温度为佳。混合料摊铺温度应控制在不低于150℃。摊铺前按照试验路段获得的数据对熨平板的拱度、熨平板的工作仰角、螺旋布料器的高度、布料螺旋与熨平板前缘距离进行调整，符合要求后方可开始摊铺施工。为确保摊铺层有足够的密实度和平整度，摊铺速度控制在2 m/min～6 m/min的范围内，对改性沥青表面层摊铺，速度宜放慢至1 m/min～3 m/min。现场设专人指挥运料车及时后退到摊铺机前并及时卸料，卸料时不得过猛，严禁运料车撞击摊铺机。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合料应保持高度不变，并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，一般保持在1/3～1/2以上的混合料，不应使混合料时多时少。摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整。

6 沥青混合料碾压

沥青混合料碾压分为初压、复压和终压三个阶段。混合料摊铺后立即进行压实作业，摊铺后压路机紧接着碾压不得等候，并在混合料能处于获得最大密度的温度下进行压实。初压时混合料内部温度不低于145℃，碾压结束时的温度不低于90℃。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。初压采用钢筒式压路机静压1遍～2遍，碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从外侧向路中心碾压，在超高路段由低向高处碾压。复压采用振动压路机或重型轮胎压路机。采用振动压路机时用高频率低振幅，以防集料破碎，相邻碾压带重叠宽度为100 mm～200 mm，振动压路机折返时先停止振动。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。压路机组合形式、碾压速度及遍数见表1。

表1 压路机组合形式、碾压速度及遍数

7 接缝的处理

本路段由于采用梯队作业摊铺，因此纵缝全部采用热接缝。施工时将已铺混合料留10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后做跨缝碾压以消除缝迹。

相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1 m以上，并采用平接缝方式。平接缝施工采用如下方法:在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部厚度不足的部分，使下次施工时成直角连接。

从接缝处起继续摊铺前用3 m直尺检查端部平整度，当不符合厚度要求时，予以铲除。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度。

8 开放交通

摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。为避免新铺层污染，本项目将对铺筑好的沥青层严格控制交通，做好保护，严禁在沥青层上堆放土或杂物，严禁在其上制作水泥砂浆。

沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置和安排。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，同时注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测，施工中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

[1] 向 兵.沥青混凝土路面施工的相关思考[J].山西建筑，2009，35(9):271-272.

[2] JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

[3] JTG E40-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

[4] JTG E50-2006，公路沥青路面设计规范[S].

[5] JTG F42-2005，公路工程集料试验规程[S].