田贾明，刘红燕

（1.中铁一局电务公司，陕西 西 安 7 10054；2.西安通信学院，陕西 西 安 7 10106）

沪汉蓉通道合肥至南京铁路位于安徽省东部、江苏省西部，西起合肥市，东至南京市，包括合肥至南京区间新建工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。线路跨越安徽、江苏两省四市四区（县），本工程线路全长166.357 km。合理确定列车运行间隔，是提高运输效率，保障列车运行安全的主要指标之一。

1 追踪间隔时间计算

1.1 160 km/h客车、120 km/h货车追踪间隔计算

1.1.1 120 km/h货车区间追踪计算

根据合宁线线路实际情况，所作列车运行速度与时分曲线，可以看出，牵引4 000 t货物列车在新线上运行的速度，基本处于95 km/h～110 km/h之间。

图1 追踪列车区间间隔示意图

1.1.2 160 km/h客车区间追踪计算

根据合宁线线路实际情况，160 km/h的客车在该线的平均运行速度可达140 km/h。

按闭塞分区长度1 300 m、货物列车长度900 m、160 km/h旅客列车长度500 m计算，采用四显示自动闭塞追踪列车之间应划分4个闭塞分区，以保证追踪列车经常在绿色灯光下运行，列车要在2个闭塞分区长度内制动下来，经合宁线信号机布置计算，区间追踪间隔货车可实现4 min，区间客车可实现3 min追踪间隔。

1.1.3 I到达、I发车、I通过的间隔计算

根据列车在区间内追踪运行的上述条件计算出追踪间隔时间后，还应分别按列车到站停车、从车站出发和两列车不停车通过车站的条件进行计算。

（1）列车同方向到达停站追踪间隔时间。按到站停车条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。为此，车站准备好进路和开放好进站信号的时刻，应不迟于第二列车首部接近站外第二通过信号机的时刻（见图2）。这时，追踪列车间隔时间I到应为

式中：t作业：CTC控制安排进路时机械传动作业时间和开放进站信号的时间，min；

图2 列车到站停车时追踪列车间隔示意图

取0.25 min+0.25 min=0.5 min（前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间，后一个0.25min为司机确认信号显示时间）。

（2）列车从车站出发时追踪列车间隔时间。

图3 列车从车站出发时追踪间隔示意图

按列车从车站出发条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行列车在出站信号机显示绿灯的条件下出发，见图3。只有在第一列车腾空3个闭塞分区后，出站信号机才能显示绿灯。因此，由车站发出追踪列车间隔时间I发应为

t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min（前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间，后一个0.25min为司机确认信号显示时间）

（3）前后两列车不停车通过车站时追踪间隔时间。

图4 列车不停车通过车站时追踪间隔示意图

按前后两列车不停车通过车站条件确定追踪列车间隔时间时，必须在第一列车通过出站信号机最外方道岔后，并为后行列车开放进站信号后，后行列车才能处在与第一列车相隔时间I通应为：

l岔：出站信号机至最外方道岔的距离，m；

t作业：第二列车开放进站信号的时间，min；

t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min（前一个0.25 min为

排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间，后一个0.25 min为司机确认信号显示时间）

根据合宁线信号机布置条件以及车站站场情况，可计算出列车分级制动的各种追踪间隔时间。

利用列车速度～间隔模拟计算系统，可得到各站的各种追踪间隔时间见表1。

表1 速度分级控制各种间隔数据

通过表 1可知，货物列车 I到、I发、I通小于 5 min，客车的 I到、I发、I通小于 4min。

综上所述，160 km/h客车最小追踪间隔4 min，120 km/h货车最小追踪间隔时间可实现5 min。

1.2 20 km/h、250 km/h动车组的追踪计算

列车追踪间隔时间主要包括通过间隔（I追）发车间隔（I发）到达间隔（I到）。本次计算动车以铁道部招标200km/h（16辆）动车组参数为前提，结合合宁线线路主要技术条件、车站咽喉为对象分析计算合理的列车追踪间隔时分：

图5 追踪示例1

（1）列车在区间的追踪间隔时间I追的计算办法。

式中：l列：列车长度，m；

l分区：闭塞分区长度，m；

l防：列车安全防护距离，m；

l制：列车制动距离，m；

v运：前后列车间隔距离内列车平均运行速度，km/h；

t附：包含信号系统应变时间及司机确认目标距离变化的时间，s。

（2）列车在车站的发车间隔时间I发的计算办法。

①如果前行列车出清出站岔区后，车站预办后行列车发车进路时间t预办内，列车走行距离l预办小于等于车站离区长度l离区的条件下，列车发车间隔时间I发的计算办法。

图6 追踪示例2

其中：t发作：车站办理列车发车作业时间（s）。

②如果前行列车出清出站岔区后，车站预办后行列车发车进路时间t预办内，列车走行距离l预办大于车站离区长度l离区的条件下，列车发车间隔时间I发的计算办法。

图7 追踪示例3

（3）列车在车站的到达间隔时间I到的计算办法。

图8 追踪示例4

式中：t到作：车站办理列车到达作业时间（s）。

t司确：司机确认ATP目标进站速度发生变化的时间（s）。

（4）列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法。

在客运专线上，列车通过车站按自动通过考虑，其列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法同区间追踪间隔I区一样。

（5）I追、I到、I发、I通的计算结果。计算结果如下：

通过表 2可知，货物列车 I到、I发、I通小于 5min，客车的 I到、I发、I通小于 4 min。

表2 200 km/h及以上客车追踪间隔

2 结论

（1）闭塞分区长度：根据设计200 km/h动车组、160 km/h旅客列车和4 000 t货物列车，其中，200 km/h动车组按一次模式曲线列控，其余两种列车分级速度控制模式的超速防护系统及技术要求下算，合宁线自动闭塞分区长度取1 200 m～1 400 m为宜。

（2）列车追踪间隔：根据列车运行控制方式、车站咽喉长度、轨道电路长度的要求，经分别计算，合宁线能够满足旅客列车最小追踪间隔4 min、货物列车最小追踪间隔5 min的要求。