高职院校ECDIS课程的构建

2010-01-19殷施科

航海教育研究 2010年4期

，殷施科

(江苏海事职业技术学院，南京 211170)

电子海图显示与信息系统 (electronic chart display and information system,ECDIS)是在总结了船用电子海图系统 (electronic chart system,ECS)的结构、功能和应用的基础上提出来的，用以专门显示官方电子导航海图(electronic navigational chart,ENC)。在电子海图的帮助下，驾驶人员对即时的船舶动态和航区中存在的任何危险都会一目了然，同时在雷达观测的帮助下对周围船舶的动态也能做到心中有数，从而保证航行的安全性。

2008年5月7日～6月5日在英国伦敦IMO总部召开的MSC第86次会议，通过了包括SOLAS修正案关于采纳强制配置电子海图等数项议案。电子海图系统(ECDIS)和驾驶台航行值班报警系统(BNWAS)在SOLAS下强制执行，SOLAS第V章航行安全第19条关于强制配备电子海图系统(ECDIS)和驾驶台航行值班报警系统(BNWAS)通过，并拟于2012年7月1日生效施行。该要求将对新造船强制适用，将对现有船舶分批适用。中国海事局也对船舶配备ECDIS提出了具体要求并规定了具体时间为不迟于2011年7月1日之后进行第一次年度检验。

鉴于ECDIS的发展和强制船舶使用的原因，目前各大航海类院校都已经或准备开展电子海图课程。高职类院校因其类型、培养目标、人才定位不同，在课程内容、教学方法、教学模式上也应该有所不同。针对以上三个问题，本文从ECDIS课程内容入手进行讨论。

第一方面，高职类院校培养技术应用型高技能人才，以培养符合国际公约和国内法规要求，满足海运事业与社会需要的高技能海员和相关专业为主。在教学方法上，要达到STCW78/10公约要求的“使用ECDIS的全面知识和能力”，国外一些国家提出了两种相互结合的培训手段，即一般性培训(generic training)和针对性培训(type training)。所谓“一般性培训”是指与ECDIS有关的通用性理论和原则，而“针对性培训”是基于某种实际ECDIS系统的操作训练。

“一般性培训”应当对ECDIS原理和法定的要求有全面了解，“IMO ECDIS示范课程”为一般性培训提供了良好的培训标准。依据IMO示范课程，ECDIS一般性培训的目标是：理解、掌握和运用ECDIS信息的基本原理及其表现方式，了解ECDIS的局限性和潜在的危险；操作ECIDS设备的能力，正确使用ECDIS在航行中的各种功能，选择和判断所有相关信息，ECDIS出现故障时能采取正确措施；了解ECDIS数据可能出现的错误，对ECDIS数据误释以及过分依赖ECDIS的危险。在对高职航海类院校教师培训中，则应当按照IMO要求的“一般性培训”进行。

“针对性培训”可以针对船运公司主要使用和将要使用的ECDIS系统由船运公司或其培训机构组织进行。培训机构应将ECDIS培训作为船员培训认证过程的一部分，或者为现任驾驶人员设立单独进修课程。培训结束后应由港监部门向受训人员颁发合格证书。对于高职类航海院校的学生同样应采取“针对性培训”与“一般性培训”相结合的方法。考虑到在校学生理论学习能力强、接受新知识能力强的特点，在对学生进行培训时应当以“针对性性培训”为主，同时兼顾“一般性培训”中的一些内容。

第二方面，高职院校的教学课程时间安排。目前大多数院校的课程时间安排以理论知识为主，在以培养熟练操作能力高技能人才为主的高职类院校中，这样的安排明显不合理。高职院校培训课程时间安排应当侧重实践教学。目前大多数本科类院校，在时间安排上大多以15天或7天培训时间中的1/3为实操时间，这样的标准对于高职院校来讲，实际操作时间相对较短，对于设备的操作使用的培训力度不够，其中一个原因是由于硬件设备的缺乏。一套好的ECDIS培训课程，应当配合使用综合船桥模拟器。相对于传统的课堂教学来说，使用模拟器能提供更逼真的训练环境，提高学生的学习兴趣，而且能缩短培训周期，节省培训费用。ECDIS培训的最佳方案是采用具有大屏幕投影的综合船桥模拟器，所谓“综合船桥”，是指将船舶操纵、雷达/ARPA操作、电子海图操作以及其他助航仪器操作合成为一体的综合系统。但考虑到要扩大培训人数，减少设备投资，应结合使用功能齐备的中小型操纵模拟器。增加培训人数，实现一人一机或者两人一组单独训练的要求，满足学生的实操需求。

中小型操纵模拟器，应当以船上流行的ECDIS设备来参考购置。目前远洋船上使用的电子海图大多以C-MAP公司以及英国船商生产的ECDIS为主，国内以海大航科公司生产的ECIDS为主，这三种ECDIS软件在功能实现方面都符合IMO的ECDIS性能标准要求，仅仅在界面、操作习惯上有所不同。在选择功能设备的中小型操纵模拟器时可供参考。

第二个原因，ECDIS作为一个新兴的船舶导航设备，其真正应用于实际的时间尚短，关于ECDIS设备的购置渠道与教师相关培训都存在着缺陷。学校仍未配备满足培训要求的具备ECDIS功能的操纵模拟器设备，即在实现一人一机或两人一组单独训练的设备配备滞后于ECDIS培训的计划。这就造成在培训中不得不压缩实操训练的时间和质量。

随着目前ECDIS强制安装的政策和相关培训政策出台，ECDIS培训实操时间所占比例将会得到提高。依据国际培训政策，“近似”认为ECIDS培训应当满足56课时，其中24课时应当用于培训实操训练。

第三个原因，高职类院校的ECDIS师资力量大多数由本科类院校培训，所学模式以及所用模式也大多采用或沿袭培训时所采用的模式，这种培训模式对于高职类院校在时间安排上不适用。作为高职院校应当根据实际情况制订安排自己相关的培训时间。

笔者总结各高校ECDIS培训课程时间安排，制定了一份培训时间安排表，即理论课程24课时，实操课程28课时，考试4课时。但考虑到ECDIS培训项目开始较晚，随着ECDIS培训不断继续，将会有更合理的时间安排。

第三方面，在教学内容上，目前大多数培训由于培训内容没有具体大纲，各个学校自我设定培训大纲，在培训内容总体上相同，但也存在着不小的差距。高职类院校在进行ECDIS时，没有根据自身情况具体设置符合自身特点的培训大纲，多沿袭本科类院校的培训内容和培训大纲，这样的做法从长远来看将导致高职类院校错误定位，造成培训内容与实际应用脱节，达不到培训的预期目的。笔者对目前几所国内著名的航海类院校的培训大纲进行对比汇总，结合高职院校自身特点，总结并制订了相对较为合理的培训大纲及内容。

在理论培训方面，大多数学校在进行ECDIS培训时，会将ECDIS原理、设计、规则作为重点之一。例如ECDIS设计及其原则、ECDIS设计原理、ENC数据传输标准、ENC数据显示标准。在对高职院校培训ECDIS课程时，应当根据培训对象的不同，对培训计划进行必要的调整。针对性培训中，应当侧重以ECDIS应用为主，那么关于ECDIS原理、设计、ENC数据传输及其现实标准则可省略不讲或概要介绍，不必作为重点来深入讲解。

在高职院校ECDIS理论培训中以下列内容为结构点进行详细介绍：(1)电子海图的相关国际公约及要求；(2)矢量和光栅海图的基本知识；(3)ECDIS的多种特性及其操作知识；(4)航路监视功能(ARPA功能操作和RADAR OVERLAY)；(5)导航功能(航向记录功能、警示及其报警功能、数据备份及其记录功能)；(6)用户海图及其图形编辑器功能；(7)ECDIS软件的外接传感器信息的传输及其作用及船位监视；(8)ECDIS的误差及其局限性、潜在危险以及未来发展趋势；(9)ECDIS海图数据的更新种类及方法；(10)ECDIS出现故障时采取的正确措施；(11)可能出现的错误，对ECDIS数据误释以及过分依赖ECDIS的危险。

“一般性培训”其目的是在“针对性培训”的基础上理解、掌握和运用ECDIS信息的基本原理及其表现方式。例如其培训对象是培训教师，则应当对“一般性培训”的内容作深层次的发展，同时对于ECDIS设计及原则、ECDIS设计原理、ENC数据传输标准、ENC数据显示标准类似的内容也不能再仅仅是科普性地介绍与了解。在这里关于此类培训不作深层次的讨论。

在ECDIS实操方面，按照STCW78/10公约规定的ECDIS培训要达到的“近似”标准，实操培训时间应当占到总培训时间的3/4，ECDIS实操的目的是为了培养学生对设备使用理论向实践转变以及动手操作、使用设备能力，所以在培训内容上也应当有明确的目的性，即有明确的ECDIS实操培训大纲。根据ECDIS在航海中经常使用的功能及其自身优越、方便性，总结实操培训汇总的大纲列表。

ECDIS海图实操综合练习相关内容有航线设计、航路监视、ECDIS导航、海图数据编辑、海图数据更新。

(1)ECDIS面板功能键及其界面介绍：海图界面显示、驾驶信息综合显示、信息栏(top bar or information line)、功能栏；(2)海图功能：海图作业功能、海图设置功能、海图颜色设置功能；(3)ECDIS航线设计：航线构建(route construction)、航线计划；(4)ECDIS的航路监视功能：跟踪操纵(voyage maneuvering)、位置传感器检查窗(sensor check window)、航次(voyage)、转向点(way point)；(5)ECDIS导航功能；(6)海图数据编辑功能；(7)海图数据更新数据来源及更新方法操作。

考虑到ECDIS实操培训内容和工作中的使用频率以及课程内容完整性，根据ECDIS实操培训中的知识点进行时间上的安排(见表1)。