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“汽车疯子”李书福

2010-01-16徐琳玲

人民周刊 2010年3期
关键词:李书福沃尔沃吉利

◎徐琳玲

一个执着疯狂、不按常理出牌且具有行动力的人是可怕的。谁能想象,在一个小老板的指挥下,一个靠敲敲打打起家的手工小作坊,10年之后能吞下北欧最大老牌汽车巨头?

吉利收购沃尔沃,一家民企,能吃得下一个世界知名的汽车巨头吗?

这一回,“汽车疯子”李书福以非常低调的方式刺激了一下中国和世界的神经。

2009年12月23日,吉利汽车对外宣布,已与福特汽车公司就全资收购沃尔沃轿车公司达成一致。这将是中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购。知情人士透露,交易金额估计在20亿美元左右。

过去两年,欧美汽车业受困于金融危机,生存艰难,中国汽车生产商和资本燃起海外收购的冲动:上汽和南汽争抢罗孚、腾中重工收购悍马……一幕幕悲喜交加的戏剧交替上演。

这印证了李书福9年前的一句“疯言疯语”——2000年美国几大汽车巨头如日中天,他在某汽车论坛上“大放厥词”:“通用、福特迟早要关门!”气得几个跨国公司代表中途退场。

一想起这个,已改走低调路线的李书福还是忍不住自得一把。

天时地利“蛇吞象”

常有人嘲笑李书福身上的农民习气和“爱说大话”。然而,和他深入打过交道的人,都能觉察到他张狂外表下的精明与苦干。

1997年,在一片嘲笑和奚落声中,造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解,进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场,以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。

在民营造车势单力薄、饱受歧视的年代,他以“语不惊人死不休”的特点,为吉利汽车博取眼球。事实上,看似癫狂的李书福,跨出的每一步都经过了仔细思量。

经历草创的10年超速发展,2007年年初,吉利遭遇到史上最大的危机:自2006年年底开始,小型及经济型轿车销售量开始明显下降——吉利赖以生存的“低价制造”开始失去市场。

意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5月,吉利宣布进入战略转型,宣传口号“造老百姓买得起的车”悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

一个千载难逢的历史时刻随之而来。

受困于金融危机,国际汽车市场陷入了一片凄风苦雨之中。2009年6月1日,拥有百年历史的美国通用宣布破产;另一汽车巨头福特单季度亏损高达上百亿;一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。

这正是中国汽车商海外抄底的大好时候。2008年年底,吉利则买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份;去年3月,再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司,以强化吉利的研发与生产能力。

按知情人士透露的20亿美元计,吉利的购买价不到10年前福特购买沃尔沃时价格的1/3。好一笔划算的买卖!

狂人的挑战

凭一个李书福的胃,消化得了一个世界知名的老牌汽车巨头吗?

在许多西方观察家眼里,这不是一桩门当户对的婚姻。沃尔沃董事长等几位高管给福特董事长联名上书,宣称吉利汽车不是合适的持有人,“它是家小公司,而且没有研发沃尔沃的必须技术。”

然而,骄傲的李书福从没把牛哄哄的老外放在眼中。

相比其他企业家在意自身的国际形象,李书福对待国外媒体的态度算得上“傲慢”。几年前,李书福接受记者采访,同时在场的一家美国电视台摄影师要李书福摆几个姿势,打开车门上下两番,他面露不耐烦之色,拒绝了合作;而当另一家德国媒体问他,中国民营企业面临的难题是什么,他竟不客气地回答:“不告诉你。”

相反地,他对国内媒体的态度要和气得多。尤其是中央级媒体,即使提的问题不专业,他也会耐着性子认真回答。

然而,这是个真实的残酷世界。一点点民族自豪感并不能保证吉利不重蹈上汽的覆辙。他面临的第一道坎是工会。

在欧洲,工会的势力极为强大。目前,沃尔沃的生产线、研发机构、营销团队、目标市场主要在欧美。当2009年3月传出吉利收购沃尔沃轿车,即遭遇瑞典当地财团、工会以及民间的敌意。即使收购顺利,工会问题依然会长期困扰李书福。

沃尔沃轿车近几年销售下滑严重,2008年出现15亿美元巨额亏损。这也是福特着急卖出沃尔沃的原因。一旦吉利入主沃尔沃,任何想通过裁员、降薪和生产转移来控制成本、扭转亏损局面的方法,都会遭到来自工会最强硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的员工团队,可不像在国内打发流水线上的农民工。3万人的队伍,工资、奖金、福利、各项社保,那是天文数字。

目前看来,双赢方式只有一条——加大沃尔沃在中国市场的份额。有消息称,吉利已经开始为沃尔沃在华布局制定计划,第一步将在内地设立两家分厂。

考验他的第二道坎,是他的驾驭能力——如何管控一家有着悠久历史的世界汽车巨头?

李书福已经开始四处挖角,组建一支富有国际经验的高管团队。虽然常被人嘲笑是个农民,李书福在企业管理上是少见的器局开阔之辈。

早年,李书福兄弟一起打拼创办的吉利是一家典型的家族企业。2000年,一心想把吉利做成一个现代化企业的李书福,通过至今让他伤感的骨肉决裂,迫使家族成员退出了日常管理。历经两年,吉利实现了职业经理人制度,构建起一支专业的汽车研发、经管团队,开始了急速奔跑。

在沃尔沃收购案上,李书福再次显露了他的过人之处:许诺保持沃尔沃的独立性,管理层依照其独立的商业计划开展运营,保留沃尔沃目前的生产和研发设施、工会协议和经销商网络。唯一需要改变的是考核与奖惩办法,“相当于港人治港”。

这样一则可化解沃尔沃高管人员对中国吉利的敌意和怀疑;二来,也保持了沃尔沃品牌血统的纯正——这可是吉利大把真金白银换来的。

这回,“狂人”李书福表现得很谦虚:“今后还是要依靠沃尔沃的团队,他们的职业化水平比我们高很多。”一旦收购成功,“沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,吉利仍是吉利,除了老板换成了李书福。”

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