无轨电车是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通车辆，它最早出现在19世纪初，我国在20世纪初引入无轨电车，1914年上海的英商最先在租界内用其营运。目前，国内仍在使用无轨电车营运的城市已经不多。除了在北京、上海。广州等城市还常见外，无轨电车已经在许多城市难觅踪迹。弃用无轨电车的城市大多认为其存在复杂的技术及运作问题。投资成本高，也有人认为架空电缆有碍观瞻，但它的环保优势不能忽视，跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气，它对环境的影响比普通公交车要小得多。无轨电车与其他公交车最大的不同在于它的车身上方多了两根“大辫子”，那么，挂着两根“大辫子”行车有哪些注意事项呢?怀着一份好奇，记者来到北京公交集团电车客运分公司108车队，这里的3名驾驶员将向我们揭开驾驶电车技巧的神秘面纱……

本期通过《驾驶园》杂志与读者交流行车经验的3名驾驶员都是电车客运分公司的首席驾驶员。他们都拥有丰富的驾驶经验和炉火纯青的驾驶技巧。郭守玉有31年的驾龄了。至今已累计安全行驶85万公里。在谈到多年驾驶积累下来的经验时。他对记者说：“安全行车4个字说起来虽容易。但真正要做好尤其是一辈子保证安全行车却很难。85万公里是一米一米开出来的，一个简单的数字背后倾注了多少汗水想必只有自己知道。开车尤其是我们这些开公交车的。责任重大。不允许有一点失误。不允许发生任何意外，这其中的压力可想而知。但责任和压力再大。30多年不也过来了嘛!总结这些年的经验。我觉得主要有3点：一是应该自觉遵守各项规章制度，包括道路交通法和单位的规定、制度。因为遵守规则是路上行车时维护自身安全的保障。一个无视法规条款，在路上随意并线，掉头的驾驶员还有何安全可言呢?单位的制度是安全行车的又一把保护伞。比如单位对车速的限定。对行驶路线的严格要求等，都是引领我们安全到达目的地的‘灯塔。二是路上行车。‘稳字很重要。电车对车辆的行驶速度有非常严格的要求。如果贪图快或者不按规则操作。很容易发生架空事故。另一方面，我们拉着一车的乘客，乘客的安全我们得保障，怎么去保障?把车开稳，避免紧急刹车，以防乘客跌倒摔伤。在雨天，雾天。冰雪天气或者夜间驾驶时。这一点就更重要了，拿冰雪天气来说。我们行驶的路线上有一个上坡路段。上坡时。如果车速时快时慢。很容易造成侧滑事故，我的做法是确保前方路况允许的情况下一口气通过。千万不要在途中停车，在湿滑的路面上停车，起步是很危险的，这方面还是体现出一个‘稳字。三是我们车队开会时经常强调的14个字——十分把握七分开，留有三分防意外。上路行车，每个人首先要对自己的技术有信心，对任何情况都能保证有十分把握去应对。而在实际操作中，驾驶技术在保证安全中的作用只占7成，余下的3成就是安全意识，事故重在预防。只有具备一个良好的安全意识，才能最大程度地对驾驶技术进行补充，两个要素结合转化成的驾驶行为最具安全性。”

除了每天的驾驶任务以外，郭守玉还带了一批实习司机。他把自己的经验毫无保留地传授给了这些“小同事”，他对记者说：“开了1年车的司机和开了10年车的司机，在操作方法上肯定是不同的，起步、停车虽然谁都会，但老司机却是想让车停哪就能停哪。这是一种车感，只有经过时间的历练才能形成。这种车感对于新手来说是可望而不可即的。怎么尽快培养出车感来?多练!勤能补拙。相信通过不断学习。总结和实践，每一名驾驶员都能在路上开车时得心应手。游刃有余。”

郭凤美有25年的驾龄了，她是3名司机中最健谈的一位。作为电车客运分公司的一名女首席驾驶员。她的经验令记者格外关注。

一谈到安全。郭凤美似乎有说不完的话。她对记者说：“我先介绍一下几种常见情况下的驾驶方法吧!1雨天。雨天行车。路面湿滑。这时候要打开雾灯和示廓灯。车速不能超过每小时30公里，如果雨特别大的情况下。为了保证乘客安全。应立即靠边停车。因为暴雨时视线极差，很容易发生意外。2夜间，夜间驾驶应善于利用灯光。并根据其他车的灯光来判断外界的情况，比如从后视镜中通过观察灯光的高低可以判断出后方车辆是大车还是小车。现在人们的夜生活越来越丰富了。在经过繁华地段时，一定要注意从饭店，酒吧门口驶出来的车辆，因为我们不能保证他们没有喝酒。离这些车远些为妙!3跟车，跟车时。我特别害怕那些大货车或者出租车，外地车，大货车遮挡视线、出租车行驶路线不规则。外地车因为不熟悉道路。有随时停车问路的可能，跟在它们后面时车距一定要拉开一些。后方有车跟着自车时，尽量减速让它先过。我们的车速再快也不会超过时速50公里。有时候跟在后面的车会误以为我们故意占道低速行驶，有的司机认为我们成心不让他过。脾气大些的超过我们后再别我们一下甚至还骂上两句，在此也请广大社会车辆的司机们理解我们，一些路段的低速行驶是我们保障乘客安全的需要，请不要因此斗气，互相理解才能共建和谐。4转弯。公交车转弯是个需要特别注意的点，最基本的。转弯时速度一定要降下来。转弯太快。乘客会有不适感。根据弯的大小，转弯路线也有所不同，我们总结出的经验就是‘大弯走弓背，小弯走弓弦，对于电车来说。转弯时更要掌握好角度，防止架空事故的发生。”

郭凤美有着大多数女驾驶员共同的特点——热情。细心。每当有老弱病残孕乘客上车时，她都会积极为她们找座。在谈到老年乘客时。郭凤美说：“我们这条线路很特别。因为中途会经过地坛公园、东单这些地点。前往这些地方游玩。购物的老年人比较多。往往全车座位上坐着的都是老年人。这时候如果再往上上老年人就没有座位可让了。老年人站立乘车是很危险的，对我们来说，只能把车开得尽量慢、尽量稳。但还是难以顾及到每一位老年乘客。前几天我出车时上来个老年人。股骨头坏死。没法坐。只见他站在那里扶着座椅直往后溜，那一路吓了我好几身冷汗。我们希望通过《驾驶园》杂志向有关部门呼吁一下。为了保证老年乘客的安全，应该尽快出台一个老年人乘车安全的保障措施。比如规定行动不方便的人必须有亲人监护。比如一定年龄以上的乘客必须上个保险等。现在的情况是一切风险和责任都在驾驶员这边。对我们来说。压力很大。一定程度上会影响到我们的安全驾驶。

说得再多。也都是为了乘客的安全。我觉得开车要用脑子，想想怎么操作才能让乘客舒适；开车更得用心。只有用心去关心每一位乘客。安全运营才有保障。我的行车理念可以总结为：看得见，站得住。躲得开。想得到。看得见就是对周围的情况了如指掌；站得住就是该停的时候一定得停住；躲得开就是开好自己车的同时防止他车出事故波及自车；想得到就是要有防卫性驾驶的意识，提前采取措施，防患于未然。最后。很重要的一点，我认为作为一名驾驶员一定要多学习。多总结，25年安全无事故一定程度上就是经常总结经验、不断提高自己的结果，当然，我们每一位驾驶员还应该感谢车队的管理人员。正是因为他们不断对我们‘敲敲打打，我们才有了今天的收获。只有一个管理严格的车队才能结出安全无事故的丰硕果实。”

从1980年一直到现在。孙栓柱已经开了29年车了，29年足以锤炼出一名优秀的驾驶员，这名优秀的驾驶员用8个字来总结他的行车经验——尽力尽心。尽职尽责。

孙栓柱对记者说：“有句话叫‘干一行爱一行，我就是这样一个人。从第一天开车起我就深深热爱着这个职业。从事公交驾驶工作我觉得很光荣。往大里说。咱这不也是为人民服务嘛!因此，我觉得既然选择了这个职业就得怀着极大的热情去做好!这就需要对工作尽心尽力，尽职尽责。”

29年来。孙栓柱运送了无数乘客安全往返。保证他安全无事故的秘诀是什么?有两点：一是良好的心态。不管是顺心还是烦躁的时候，都不要把情绪带到工作中，一坐上驾驶座，我们就得保证一车人的安全。要学会调整自己的情绪。绝不带着情绪开车。对我们公交车驾驶员来说，可以总结为10个字：有理让无理。遵章让违章。二是根据外界情况，灵活驾驶。车速也好。跟车距离也好，都没有一成不变的，路上行车，要懂得变通。灵活处理各种突发情况。孙栓柱说。

对于职业司机来说。越来越多的职业病正在，慢慢影响着他们的身体健康。孙栓柱说：“开车是个很辛苦的职业。我周围那些开了几十年车的人基本都有一种或多种职业病——胃病、颈椎病、腰椎间盘突出、前列腺炎等，由于长时间在路上行驶。汽车尾气对驾驶员的危害也很大，有许多女同事脸上长出了斑。在此。我想呼吁我的所有同行们，多注意锻炼身体。多注意保护好自己。有个好的身体是安全行车最大的保障!”