刘　勇

凡是关注新能源车的人想必对北京的121路公交线路都不会陌生，2000年，北京理工大学研制出的首款纯电动客车就是在121路公交线路上示范运行的。2005年，121路开始试验新型电动车。今年6月20日，50辆混合动力新能源公交车分别投入到北京公交414路和121路上运营使用。121路作为北京市新能源公交车的试验基地。曾经为2008年北京奥运会成功试验50辆电动客车。安凯、东风，中通。青年等厂家的新能源车也相继在121路进行路试。目前。在121路上运营的混合动力公交车使用情况如何?记者带您去121路总站一探究竟。前在121路上运行的23辆油电混合动力公交车是北京公交集团与福田签订的860辆混合动力公交车采购协议的第一批车。北汽福田党委副书记赵景光近日在接受媒体采访时表示：“此次投放运营的新能源公交车是我国最早实现产业化、最大规模投入使用的欧V混合动力客车。虽然其造价比普通汽车高出30％～50％，但燃油消耗量却比普通汽车节省30％以上。预计每辆车年均节油7700升。它装配的锂离子动力电池寿命可达8年。而且在低速行驶时车内噪音仅为70分贝。”

为了充分体验一把混合动力公交车的乘坐感受。记者特意来到121路的终点站——阜成门内。一路坐下去。记者感觉到此车的行驶噪音很小。虽然达不到纯电动车几乎听不到声音的程度。但相对于普通公交车来说。混合动力公交车的噪音也足够小。另一方面。坐在车上。感觉很平稳。尤其在起步。刹车时。基本感觉不到惯性的作用。记者采访当天，北京的天气比较热。可坐在车里还是很舒适的。可见，此车的空调系统性能很不错。在车少路宽的路段。驾驶员踩下油门，车速达到60时感觉仍然很平稳，此时车上大概有30人，丝毫听不到发动机的轰鸣声。由此看出此车的动力性也不存在问题。40分钟后车辆到达121总站南坞站，整个过程中，该车的平稳性和低噪音等优点给记者留下了深刻的印象。

121路不愧是新能源车试验基地。在大院里。东风、中通、金龙、福田等品牌的新能源车都能见到。121路车队的张志奇书记对记者说：“目前在121路运行的23辆福田欧V油电混合动力公交车。截至8月初，已经累计行驶了39.8万公里。从使用情况上来看很不错，从驾驶员和乘客方面反馈回来的信息也是称赞的多，驾驶员反映在操作上非常舒适。乘客赞扬这车最多的一点就是平稳性，不像是乘坐普通公交那样有时候会感觉一顿一顿的。”

新能源车的亮点和卖点在于节能、环保。那么在实际使用过程中，混合动力公交车较柴油车能节约多少燃油呢?121路车队的技术队长王振对记者说：“我们对此专门做过测试。普通公交车的百公里油耗一般为40多升，而这批车的平均油耗在38升左右。达到理论上的节油20％～30％比较困难。但是在排放上。它的优势非常明显，因为该车在时速0～13公里时用的是电能，因此。在起步。停车环节上仅仅使用电能，这就减少了频繁起步，停车所造成的燃油消耗，而我们都知道，车辆大多数的废气都是在起步、停车的过程中排出的，这样一来。厂家公布的能减少80％的有害物质排放这个数据是值得信任的。从2个多月的使用情况来看，混合动力公交车非常适合北京市的交通状况。具备继续推广使用的价值。”

当记者问到这批车的可靠性如何时。王振说：“从这段时间的使用来看，可靠性不错，除了个别车的电路保险出过故障以外。没发生过其他故障。”记者了解到，去年为奥运服务的由一汽和东风提供的25辆混合动力客车在使用阶段表现非常出色。其中，东风的混合动力客车还成功地实现了24小时连续运营。在线路上未出现任何故障。当时，由科技部牵头组织的一次油耗对比试验中。混合动力客车比同级别的普通客车节油20％以上。北京市交通委于近日宣布。到今年年底。全市应用新能源车的总数会达到1000辆，北京市用于推广新能源车的5.1亿元经费也已经全部到位，新能源车风风火火地来了，这场轰轰烈烈的新能源革命会是什么样的结果。我们拭目以待。