王晓勇

万佳利车队是《驾驶园》杂志的老朋友，在第7期杂志刊发后，王彦河经理打来电话。说看了第7期“购车经验谈”的文章“不选贵的。只选对的”后。他也想与广大车主谈谈购车的经验与体会。随后记者找到王经理。对他做了专访。王经理认为：“不选贵的。只选对的”。这种说法没错!但是从他的用车体会来看。他并不是很在意是否‘贵。同一规格的国内厂家车辆，价格不会差很大。以1.5吨厢式轻卡为例，即便购车时多花5000—10000块钱，如果车子在随后的使用中能够性能稳定。不出故障。那就相当值了!即“只要选对了。就一切OK”。

据王经理介绍。万佳利车队的车辆都是厢式货车。用于给北京市内及周边超市运送日用品。运输公里数一般在200公里以内。这几年管理车队以来。他经手的车子多，对各个品牌的车都有了解。车队在去年奥运前夕更换掉原有的黄标车。基本淘汰了所有的旧车，又购入32辆新车，这个过程从头到尾，都是他一手操办的。

去年4月。为响应市政府号召。建立“绿色车队”，车队决定购入新车，用于更换车队所有黄标车。因以前车队黄标车用的都是北汽的1041。1061。这次车队原计划也是购买北京厂家产品。并且买一个品牌的，以便于管理和维护。但当时购车时间紧，按照北京市的要求。要赶上“绿色车队”申请。必须在2008年6月15日之前提交车队的所有资料。而购车基本要在5月中旬之前完成。经过咨询。王经理发现当时北京的轻卡厂家缺少绿标的厢式货车车型的公告，随后他就在全国范围内筛选厂家。后来选定江淮、东风。解放3个厂家。

王经理介绍。他购车有3个原则：一是要选大厂；二是要选口碑好的厂家；三是选择大厂的成熟产品。而一下子用了3个厂家的产品。根本不是他的本意。首先当时国车都是新产品，选成熟产品这一条就无法实现；其次，他原本选择东风，本想所有车辆都买东风的。但由于当时大家都在买绿标车。生产厂家供货紧张。一直快到他购车的最后期限了，东风的5.2米厢长和7.3米厢长车型还没到，所以最后4.2米厢长选择东风。而5.2米选择轻卡口碑比较好的江淮。7.3米大车还是选解放——些老司机。对解放品牌一直有信赖感。求稳的话首选解放。

从来没有什么捷径，要想买对车，买前自己要广泛考察

在具体选购之前，王经理考察了很长时间。后来3个厂家的车辆长期可靠的运行证明。王经理前期的考察工作是卓有成效的……

万佳利车队的运营范围是北京市及周边，属中短距离运输，而且主要是城区运行。王经理首先关注车辆的安全性能，比如刹车、转向。每一辆考察的车他都亲自试开过，亲自体会；其次是考察发动机。底盘的性能与结构。这方面王经理有一套自己的经验和判定方法。再次是配件与售后服务；相比这些，外观和价格倒是最后才考虑的。

考察的过程，王经理去了三个地方：

1汽配城、服务站考察配件

考察将来的售后及配件情况。有没有这些配件。尤其底盘的配件，好买不好买。跟哪些车可以通用。

王经理说：“现在买车。必须要考虑维修成本。如今各大厂家的车。保修期内。一年或者5万公里内，基本都不会出大问题，但是一过保修期。不少问题就来了。而且有的厂家配件垄断。难买还价高，所以买前必须仔细考察。”

2汽修站或汽修厂咨询一线修理师

“不要问当官的，要去和一线干活的修理师聊”，王经理这么强调说。“他们会给你某品牌或某款车最直接有效的信息。”

当时王经理考察一款车。修理师告诉他，这个车小毛病太多了。他就特别留意了。后来和一个前来修车的司机聊天，司机抱怨说。这个月来了20次了。恨不得天天来。这样的车。当然会被王经理排除在外了。

3货运站或长途休息站咨询货车司机

司机是长期和车打交道的群体。他们的建议往往反映了一款车长期的综合性能。所以买之前找到开这一类车的司机咨询是很有必要的。

购车“抠”价格，不如选个出手好时机

谈起购车时机。王经理不无得意地告诉记者，购置这些车辆，因为时机把握得好，后来算下来，给车队节省了20多万元。

万佳利车队领导层。根据当时各种信息判断。国家可能要出台政策，对环保排放有更高的要求。他们提前做好了应对预案。当北京市出台建立绿色车队。鼓励换置绿标车政策时。他们立即响应，成为第一批绿色车队。后来大家一窝蜂都来买绿标车。厂家生产紧张。产品开始涨价。有的涨了好几万。最少的也涨了1万多。因为前期有准备，也因为出手果断，万佳利车队节省了大笔的购车开支，省出来的钱够买好几台车了。

只要选对了，就一切OK

同时用3个厂家的车是被动的选择。但也不全是坏事，王经理因为和3个厂家、3个型号的车打交道，善于琢磨的他反而悟出来一些购车、用车。养车的“门道”。

记者问王经理，这些车用了一年了，感觉“值不值”?比较一下。哪家的车“买后悔了”?

他回答：“很值!”

王经理说，选择厂家的时候。因为前期考察充分，这3种型号的车子表现都不错。没有哪个买了后悔的。但是3个放在一起。还是能分出个高下：

东风——

东风是自己研发的欧车。有一些匹配不合理。比如说助力泵经常到冬天就响，我和修理行业朋友探讨。说它是“小马拉大车”。泵小。供应不上需求的动力。希望改进!

电喷系统这一块。只有去它的服务站才能修。出了故障检测，到电脑上匹配一下，就要150—200多块，太贵了!好像是什么电控双轨技术。希望厂家公开此方面维修技术，不要那么神秘，价格也别那么高。

配件方面，有些配件比较垄断。汽配城都没有。只有去服务站调货，服务站价格又偏高。老拖时间。给正常营运带来麻烦。服务站嘛，要真正在厂家和用户之间架起桥梁。这样这个品牌才会为用户所信赖。

大的故障也不是没有，迄今为止。个别车换过马达。发电机。

江淮——

以前没用过江淮的车。一开始我也没看好。但从司机的反馈来说。江淮车考虑了司机的驾驶感受，座位舒服。视野好。另外用朝柴发动机。技术成熟稳定。整车比较皮实，耐用。使用当中维修率很低。至今还没有在这个车上再投入。

解放——

多年的老品牌，大车技术过关、可靠。用着还不错。

针对这三种车的用车比较，王经理又特别强调了他一开始的理论——只要选对了。就一切OK。是啊。营运车辆。最重要的是车子别停下来。车子故障少。保证高出勤率才是最重要的。与之相比。购车时多花的那“万儿八千”实在不算什么。

另外王经理告诉记者。取消养路费以后。用户为了避免罚款。车子都愿意选“大标”的，以前“大吨小标”的车渐失意义。希望厂家在推出产品的时候，能够考虑到政策的变化对车主造成的影响。

采访结束了。记者感叹买辆车。还真不是看看广告，选选型那么简单!像王经理这样管车。用车又懂车的管理者。在物流行业肯定不在少数。如果厂家能够经常搜集。听取他们的意见，必将对产品开发。市场开发起到积极的作用。