在各界的质疑声中，自主品牌还是坚强地走了过来，这个过程有快乐，更有烦恼，技术的小过硬已成了自主品牌发展的硬伤，可喜的是，越来越多自主品牌已经开始了技术上的攻坚战。此外，通过记者对自主品牌企业的调进发现，这些企业可谓“八仙过海，各显神通”，纷纷走出了适合自己的发展道路，但是目的只有一个，希望通过以点带面的方式做大做强自己，在市场上争得自己的声音，在品牌中斩获自己的荣誉。

一汽奔腾——树大好乘凉

一汽曾是传说中的自主品牌“江湖老大”。红旗汽车承载了无数的历史荣耀，但那是属于历史的。更有说法红旗品牌价值50亿元，但那只是无形的。在现实中，红旗仍是卖不动的。

一汽先是成立研发和销售独立的红旗事业部，并且铺设独立的红旗4s店网络，但这只是一厢情愿的“豪华梦”。一年后，红旗事业部撤销，红旗销售并入奔腾网络当中，这宣告了红旗第一次崛起的失败。或许这几年，红旗需要沉默一段时间了。红旗问题在于，不是靠将一些高端技术购买回来，再拼装起来就是豪华车了，而在于是否能用现代豪华汽车品牌理念去包装、推广，而获得高端消费者的认同。中国还没有出现高端汽车品牌，红旗尝试的失败并不为耻。

不过，一汽奔腾倒是异军突起。独特的营销手法，高性价比车型，让奔腾B70在严峻的2008年仍然取得销售5万辆的好业绩，不禁令人侧目。奔腾销售掌门人葛树文属低调实干型，几乎从不接受媒体采访，一心一意做好奔腾。今年奔腾B50上市，其是否能延续B70的奇迹，业内拭目以待。一汽奔腾在不久前发布了清晰的产品序列，B30和890都在研发当中。奔腾品牌，似乎让一汽掌门人徐建一看到了新的希望。

吉利——“品”字形战略序列

作为中国汽车自主品牌的代表性企业之一，吉利汽车的市场形象一直被人描绘为低价劣质。产品形象不好，在市场上便卖不出好价钱，企业就不能盈利，产品就得不到提升。如何走出这个恶性循环的怪圈，是吉利提出战略转型最重要的背景原因。

吉利高调宣布战略转型后，花数百万元巨资换标。按照品牌规划，吉利的全部产品将分属三个品牌：熊猫属“全球鹰”品牌，与之并列的将有CD-1，NL-1，CE-1和CE-2，上海将采用“上海英伦”品牌，未来还有TX-5、SL－1，NC-2等；另有一个高端品牌“帝豪”，产品有GC-1、FE-1、FE-2、HL—1、GL—1等。“全球鹰”是一个入门级的轿车平台，偏时尚、重个性：“上海英伦”比较经典，“帝豪”则是一个中高档车品牌。三大品牌构成未来吉利的产品群。

吉利副总裁、吉利销售有限公司总经理刘金良从市场销售的立场出发，解释这种品牌划分的“理论基础”，是“用一升大的量器装一升米”，就是量体裁衣，一个品牌占有一套网络，一个网络只销售一个品牌。这样，在同一城市就可以有三五家经销商，就能更多地占有市场资源，每个品牌都有清晰的市场定位，各卖各的车，不会出现同门竞争。

奇瑞——“弯道超车”

奇瑞是中国自主品牌汽车企业中，首家累计产量突破一百万辆大关的企业。还在1999年12月18日，首辆奇瑞轿车下线之时，许多人并不看好奇瑞，认为撑不了多长时间。没想到短短几年，奇瑞一举跻身于中国十大汽车厂家之列。

从第1辆车到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到50万辆，奇瑞用了23个月，而从第50万辆到100万辆，奇瑞仅用了17个月。这标志着奇瑞已经进入快速发展阶段，也标志着中国自主品牌汽车正在由学习阶段步入不断成熟阶段。

7月份，奇瑞延续前一阶段的辉煌销售战绩，以3.48万辆的销售成绩，继续全线飘红。这是奇瑞继取得首季过10万、累计逾1.50万、4月同比增幅30.5％的优异成绩后，再度稳居自主品牌汽车销量排行榜首位。

探究奇瑞今年一系列辉煌业绩的成功因素，不少的业界专家一致认为，有大环境的推动，也有奇瑞自身的努力。今年以来，国家出台了一系列振兴汽车产业的政策，为汽车生产和销售创造了一个良好发展的大环境。尤为值得一提的是，自国家全面实行1.6L及以下车辆购置税减半政策施行以来，小排量汽车一跃成为黄金车型，出现久违的热销。

针对市场的变化，以生产经济型、入门型、节能型汽车为主的奇瑞汽车，凭借“弯道超车”的战略，迅速适应市场，抓住难得的历史发展机遇，从加快调整产业结构开始，以“精细营销，赢在09”为指导思想，积极开拓市场，形成一片热销的局面，连续取得了可喜的销售成绩。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥表示，让奇瑞汽车在2009年取得优异的销售成绩的，还要归功于奇瑞一系列全新营销战术的推出，如对奇瑞来说，即抓住“汽车下乡”这个难得的市场机遇，全面进入具有发展潜力的边线城市和农村市场，从决胜终端的角度出发，大力在各级县乡级市场开拓新局面。

马德骥还表示，针对全国各地不同的区域特点，奇瑞为各大区经销商量身定做各分区域的营销策略，如针对山西市场的“赢冀划”，广东省的“卓粤计划”等一系列推陈出新的营销手法，让广阔农村中的消费者真正受惠，而奇瑞A3，瑞虎09款等多款脍炙人口的精品车型，更是为奇瑞打赢区域市场攻坚战提供了强有力的武器，从而实现了二三级市场的全面突围。

比亚迪——严把品质关

显然，国家出台的各项汽车产业扶持政策在市场层面已经取得初步成效，自主品牌正成为政策的受益者，并在过去数月中大举发力。

全系产品热销奠定比亚迪产业增长冠军。根据乘联会统计数据显示，比亚迪7月全系车型一共销售3.17万辆，取得了国内自主品牌轿车销量亚军的位置，旗下各款在售车型销量均位居所处细分市场的前列。其中，单车销量冠军F3在比亚迪全系车中继续处于主导地位，并有继续增长的趋势，精品小车FO上市之初曾触及月销万辆的高点，之后销量也基本维持在5000辆以上，成为目前比亚迪主要的销量贡献车型，该车的热销受小排量政策推动十分明显。

更令人意想不到的是，去年曾一度遭受市场冷遇的F6以及F3R两款车型，销量亦有大幅度的回升。F6继一季度销量首度突破4000辆后，更是一路走高，成为中高级车领域最为畅销的车型之一。而F3R也取得了不错的销售成绩，在两厢车市场为自主品牌占据了一席之地。各款车型均衡发力令比亚迪整体的销售结构更趋合理，未来市场空间有望进一步扩大。

比亚迪相关人士就此表示，把握政策机遇对他们而言是非常基础的一课。只有深刻理解了国家产业政策导向，并积极做出响应，企业才能顺应时势取得更大的市场成功。今年以来，比亚迪汽车取得非常骄人的业绩，其快速增长势头也成为当下汽车产业振兴政策的最好诠释。

产品品质的稳定也助比亚迪夯实了热销

基石，就在积极响应国家政策，把握市场机遇的同时，拥有lT精细化，高密度化生产经验的比亚迪，在汽车制造上也将品质控制视为最核心的竞争力。

影响汽车制造的主要是两大要点：一是在研发过程中的技术开发设计水平，二是在制造过程中的工艺制造水平和质量保证能力。目前，比亚迪专门制定了“整车741”项目，来提升汽车的品质。该项目从汽车的研发到生产直到最后的销售环节，都制定了严格的品质监查体系，确保每一辆车的每一个部位的品质都达到高标准，提高整车的品质。目前，比亚迪的品质控制能力已达到合资品牌的水准。

作为耐用消费品的一种，汽车销售长期以来受口碑影响相当明显。一款车能在市场上长盛不衰，归根结底与其出色的产品品质以及良好的市场口碑密切相关。F3的长期热销恰好证明了这点。连续四年，F3—再刷新销售纪录，最终成为所处细分市场的销量冠军。而目前各车型的全面发力，也证实了比亚迪在品质管理体系里面获得的巨大成功。

如果说比亚迪全系车型热销有秘诀，那归根结底无非两句话靠品质和超值赢口碑，靠口碑赢销量。在经过了上海车展的展示后，比亚迪以新车在下半年继续发力。

长安——加快海外布局

随着奔奔伊朗建厂项目的正式启动，长安向海外大进军的步伐悄然迈出。习惯在海外战略宣传上低调的长安，转而高调公布自己的一揽子海外计划，足以带给业界无限的遐想，长安的海外战局已经悄然发力。

的确，伊朗项目只是长安大力推行的海外建厂计划中的冰山一角。长安汽车国际销售服务有限公司品牌总监杨世春告诉记者：“除了这个中东项目，我们还在非洲、东欧、南美，东南亚4个地区进行选点和布局。目前，马来西亚的工厂设备早在5月底已经调试完毕，而非洲等地的工厂选址已经完成。”

“到2010年长安要实现200万辆的产销目标，自主品牌轿车板块将打主力，而海外工厂部分又将是自主品牌板块的主力。”杨世春流露出十足的信心。

长安制定的“8882”战略规划清晰地勾勒出了其海外布局的雏形：到2010年，长安将在海外主推8款车型、形成8大核心市场、组建8大海外生产基地及实现海外销售20万辆的目标。

杨世春进一步解释说，推出的8款车型中4款为乘用车，分别是自主品牌长安奔奔、长安杰勋，长安CV8志翔和长安CM8:8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥：8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。

杨世春介绍，长安海外扩张前期的主要方式是技术输出，以后也会考虑采取合资的方式。他还透露：“在伊朗设立生产线只是第一步，下一步工作将是设立合资销售公司。”

同时，长安已经建立起重庆，河北，江西三大出口基地，其中重庆以出口轿车、轻型载重车为主，河北以出口微型车为主，江西以出口SUV、皮卡为主。

“到2010年，长安自主品牌汽车产销量将占整个集团总产销量的60％，而海外出口将占到自主品牌汽车销量的20％以上。”杨世春表示。

(李佳杨、宋驻整理)