李永钧

今年上半年我国汽车进出口遭遇前所未有的困难，双双出现负增长。根据海关的最新统计数据，截至6月底，汽车商品累计进出口总额为267亿美元，同比增长—29.37％。贸易顺差额为19.84亿美元，同比增长—54.27％。

今年1、2月份，受国际经济形势变化影响，汽车进出口延续了去年四季度的下滑趋势，快速回落，均出现负增长；3月份以来，虽然在国内汽车市场回暖促进下，汽车商品进出口形势有所好转，但与上年同期相比，汽车商品进出口仍呈下降趋势，低迷态势未得到根本缓解，今年是国内汽车实现对外贸易以来首次大规模缩水，形势十分严峻。

进口数据解读

统计数据显示，今年上半年汽车及其关键件，零附件进口金额为123.58亿美元，同比增长—26.15％，其中汽车整车进口53.26亿美元，同比增长—31.77％(乘用车49.12亿美元，同比增长－31.67％；商用车4.14亿美元，同比增长—32.94％)：汽车零部件进口总额为70.32亿美元，同比增长—21.24％。

从金额看，整车进口中四驱越野车最高，为26.05亿美元，同比增长—26.44％；其次为轿车21.40亿美元，同比增长—35.80％；以下依次为；货车2.87亿美元，同比增长—34.25％；小客车1.63亿美元，同比增长—44.30％；特种车0.82亿美元，同比增长-37.38％；客车0.23亿美元，同比增长—26.20％，汽车底盘0.22亿美元，同比增长16.90％；除了汽车底盘外，均呈负增长。

从数量看，均呈负增长。整车进口为145807辆，同比增长-31.44％。其中四驱越野车最多，为78889辆，同比增长-27.28％；其次为轿车53963辆，同比增长—33.16％；以下依次为；小客车8897辆，同比增长-40.13％货车2823辆，同比增长-52.86％；客车534辆，同比增长38.12％；汽车底盘447台，同比增长—4.49％；特种车154辆，同比增长—45.77％。

进口汽车零部件中，发动机进口金额为6.89亿美元，同比增长－15.29％；其他零附件进口金额为63.43亿美元，同比增长－21.83％。

6月数据显示，我国汽车产品主要进口依然以日、德、美等国家为主，日本进口汽车量依然位于各国之首。6月汽车整车进口金额列前10位的国家为；日本，德国，美国，韩国、英国，斯洛伐克、瑞典、比利时、奥地利、意大利；上述10国进口金额为6月整车进口总金额的96.19％。

进口市场分析

今年上半年进口量下降的主要原因有三方面：一是去年底港口，经销商都积压了大量库存有待消化；二是去年底低迷的市场使大家对今年市场持悲观态度，减少了订货量，三是受金融危机影响，国外工厂停产，减产影响供货。

但比较1-6月份海关进口量和上牌量，每个月的上牌量均大于进口量，从中可以看出上半年进口车市场明显的去库存化特征。进口汽车上牌量增长的原因，一是政策拉动下经济回升、消费信心恢复，二是我国中西部地区消费升级，形成新的市场增长空间，三是在消费税调整政策作用下，3.0L以下中低排量进口车型更加丰富。

在金融危机和政策调整双重作用下，今年上半年进口车市场在车型，排量，品牌、地区等方面结构调整变化明显，主要表现有

——从车型结构看，上半年进口车累计上牌15.3万辆，同比增长15.6％。其中SUV累计上牌8.48万辆，占进口车上牌总量的55.4％，增长31.5％；轿车累计上牌5.54万辆，同比仅增1.4％。SUV的绝对量和增长率均高于轿车，SUV是进口车市场的主导车型。

——从排量结构看，中低排量进口车同比增长，而大排量车有所下降。上半年，排量≤3.0L的所有车型同比增长38.5％，排量>3.0L的所有车型同比下降12.6％；排量≤3.0L的轿车同比增长21.5％，排量>3.0L的轿车同比下降23.6％，排量≤3.0L的SUV同比增长65.6％，排量>3.0L的SUV同比下降3.7％。

——从地区结构看，上半年，经济发达的沿海省市增速偏低，甚至负增长，如进口车上牌量最大的浙江仅增长2 2％，上牌量靠前的广东，上海为负增长。而中西部地区增速明显加快，如内蒙、陕西同比增长率分别为91.2％和178.1％。总体上，一级市场下滑3.3％，二级市场增长23％，三级市场增长47％，四级市场增长25％。

——从品牌结构看，以宾利，劳斯莱斯等为代表的7个超豪华品牌上半年上牌399辆，同比下降14.6％。豪华品牌中，奔驰、宝马通过丰富中低排量产品线及推出新产品等方式取得良好增长，如奔驰新投放的排量相对较小的B200、GLK等车型，宝马×5和7系的3.0L排量车型以及全新车型X6，这些车型在上半年都有不俗表现。而雷克萨斯，奥迪、路虎，保时捷等豪华品牌车型调整力度相对较弱，上半年均出现负增长。

下半年进口预测

下半年进口车市场在车型、排量，品牌等方面的结构调整仍将持续：

——在车型结构方面，SUV是进口车市场的最重要车型，已占进口车总量的55％，其中紧凑型SUV增长最快，销售量也最大，随着RAV4，汉兰达的上市，进口SUV市场的国产替代因素不容忽视。

——在排量结构方面，3.0L及以下排量的车型有更大的增长潜力，但这种中低排量车型同样需要考虑与国产车的差异化及错位经营。

——在品牌结构方面，受金融危机和消费税调整双重影响，豪华，超豪华品牌面临相对较大的困难，在金融危机和消费税政策调整的双重影响下，如果不能尽快调整产品结构，预计今后一段时期将面临相对较大的困难，需要通过丰富中低排量产品以及推出新产品争取更大的市场份额。

——在市场的地区结构方面，沿海，发达地区虽然市场份额较大，但受金融危机影响程度较深，市场压力更大；而地处内陆的二，三类地区将成为主要的增量市场。因此，进口车经营者在售后服务，网络开发，品牌推广等方面应对二、三类地区给予足够重视。

下半年，经济增长，消费信心恢复和消费结构升级将成为市场增长的决定因素，再加上国际市场过剩的产能会更多地向中国释放等原因，下半年进口车市场将有所恢复，但下半年市场走势将更多取决于宏观经济发展的状况。在下半年，政策刺激的作用逐步减弱，加之经济复苏的基础还不十分稳固，经济恢复到较好水平仍需时日。因此，对全年的进口车市场不能过于乐观，特别要注意避免下半年出现非理性订货导致的进口量大幅增长，超出市场需求，影响进口车市场健康发展。

综上所述，下半年进口车市场将出现恢复性增长，但从全年来看，进口车市场下滑将无法避免。预计今年全年进口量可达36.9万辆左右，约比上年下降10％；宏观经济向好的影响将取代政策刺激因素，成为市场增长的决定因素，预计下半年上牌量总体比去年同期持平或稍高，全年上牌约29万辆左右，比去年增长约8％。

(未完待续)