王东升

福田康明斯超过27亿元的投资喧嚣刚过，欧意德50亿元大手笔又启波澜。新能源的光环之下，未来中国小排量柴油动力谁主沉浮?

如何让汽车在保证动力、兼顾环保的基础上更省油?在百公里油耗PK不断提速的形势下，各种解决方案在中国应运而生并围绕“抢山头”而短兵相接。

如果说2007年中国中、重型柴油机企业动作频频的话，那么从2008年下半年开始，小排量柴油机投资开始热起来，且手笔竞相奢华。

福康：轻柴第一注

在这方面，福田康明斯(以下简称福康)走在了前面。三年前的2006年前后，高效率的柴油机和轿车柴油机就在中国备受热议，不过伴随着各种争议尤其是中国汽柴比使用环境的限制，以及随后的新能源汽车激情浪潮，真正“退而结网”的企业并不多，福康是少数动真格的企业之一。

2005年9月16日，也就是西安康明斯合作签约的那一天，福田汽车总经理王金玉已经携福田动力团队开始在全世界寻找动力之旅半年有余。在时隔1年之后的2006年10月，福田迎来了千挑万选的新娘—一康明斯。

对合作双方而言，这次合作在中国堪称世纪牵手——超过27亿元的投资，最终40万台的产能，2.8L、3.8L欧Ⅳ轻型柴油机具备欧v潜力，一切都无比震撼并刺激着当时中国艰难迈过欧III门槛的发动机企业的神经。2006年前后，中国柴油机企业当中，年产销超过10万台的企业寥寥无几，国内没有一家柴油机企业产销超过40万台，连柴油机产销冠军玉柴在当年也才刚突破36万台，即使到2008年国内柴油机产销量超过40台的也仅有一家——玉柴。

福田、康明斯的牵手在当时乃至世界范围内都引起了巨大反响，堪称中国当时轻型柴油机最大的投资项目。如果福田康明斯能够实现40万台的量产目标，那么未来其将由2007年柴油机产量国内第11位跃居前三强、轻型柴油机冠军几无悬念。

但是，总有竞争者希望打破福田康明斯的美梦。

欧意德：暗战又一枪

和福田的闪耀光环相比，国内很多车企的速度都失色不少，总部同样位于京城的华泰汽车集团亦不例外，其在近年来发展迅猛，华泰圣达菲在2008年一度在SUV里面独领风骚，是近年中国SUV市场的霸主之一。

和福田汽车一样，华泰同样非常看好轻型柴油机，不过华泰瞄准的是轿车柴油机。早在3年之前的2006年就开始谋划这个大布局——内蒙古欧意德动力总成。2006年，位于鄂尔多斯市东胜康巴什新区、占地2000余亩、建筑面积60000平方米的内蒙古欧意德发动机有限公司成立。通过利用国际资源、整合世界先进技术，欧意德引进开发了意大利VM公司达到欧Ⅳ、欧V排放的柴油发动机技术，生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款机型，规划总投资50亿元，投产后一期年产能力30万台、最终产能100万台。

从投资规模上讲，欧意德50亿元投资创造了国内单笔发动机总成项目投资额的最高记录；从技术水平讲，欧意德投产的4种机型满足欧Ⅳ、欧V排放，是国内目前柴油发动机排放等级中最高的少数产品之一-从生产线和生产设备看，欧意德共有各类设备1200台套，其中采购了包括意大利、德国、日本、美国等全球11个国家的生产线设备，目前拥有5条发动机零部件机加工生产线、2条发动机装配生产线、1条发动机热试线，1条变速器装配线和1条变速器机加生产线，自动化程度高达97％。

不仅如此，欧意德在引进发动机技术的同时，还引进了先进的自动变速器技术，产能和发动机基本相当。其自动变速器装配线全部引进世界驰名的变速器专家德国ZF公司，共35台设备，自动化程度高，生产节拍快。

和福康的高调相比，欧意德这一行动直到2009年上海车展携“欧V”排放标准的1.5L～3.0L全系列发动机参展才广为人知。

可持续发展>“绿色”

受中国汽柴比限制，中国整车企业没有哪家敢像欧洲那样大力发展柴油轿车，柴油机在当时多数用在轻型商用车上和SUV车型上；众多中国柴油机企业在当时也都不敢过分扩大产能，尽管看好柴油机效率。在面临中国汽柴比的刚性制约下，福康和欧意德缘何敢如此大手笔投入小排量柴油机?

2006年～2008年，轿车柴油化一度在国内行业内呼声高居不下。但这场运动的始作俑者之一欧洲的先进柴油机企业和技术服务商们当时一度信心受挫。尽管其工作做了不少，甚至在2008年北京车展期间国外诸多车企和零部件企业抛弃前嫌发出了集体“呐喊”，但收效甚微。中国总是对轿车柴油机保持着高度的慎重，尤其是在面对中国汽车工业“弯道超车”的历史机遇——电动车等新能源汽车面前，柴油机对中国的诱惑力相比要小得多。

在2008年CAE-CHINA主办的《国际柴油机先进技术战略研讨会》上，国内外众多专家高度认同柴油机很好地把性能提升和环境保护综合了起来，如涡轮增压柴油机可实现单车省油35％和扭矩提升50％左右。对中国这样一个年产销汽车1000万辆(乘用车占2／3强)的汽车消费大国而言，先进轿车柴油机技术意味着：如果汽车30％柴油化的中国每年将节省430万吨燃油和减少520吨二氧化碳排放；而对坐愁油价一涨再涨的中国车主而言，使用柴油轿车意味着每公吨节省约600元使用成本(与汽油相比)。

“国家宏观调控的资源配置比并不是绝对的瓶颈，生物柴油是一种非常好的传统柴油的替代品，预计未来中国柴油产量将以每年7％的增长率增长。”业内专家指出，“2007年世界生物柴油产量较2006年增长了43％(Data derived from EBB(2008))，未来中国生物柴油产量相信会随着需求而有较快增长。”

在汽车绿色动力激情不断燃烧和延续的日子里，中国汽车界最终比较认同：氢能源汽车、电动车太远。混合动力还不成熟。那么，什么样的绿色动力是适合中国汽车未来10年的动力选择?

答案是高效的汽、柴油机，尤其是后者。

于是，2008年前后，国内掀起一股柴油机热，国外先进柴油机企业和技术服务商极力在中国需求合作。国内柴油机企业在提升柴油机技术水平的同时大力扩产、投产：江铃2008年投产JX4D24 2.4L鞋油机装载全顺车型；长城汽车大多数SUV装载了长城2.8L欧Ⅲ智能节油王；玉柴、吉利和浙江银轮的合资公司上马了最终产能30万台的2.0L轿车柴油机；常柴同样上马了一个最终30万台的轻型柴油机项目。长丰汽车、奇瑞和上汽都有各自的轻型柴油机规划(长丰和奇瑞上马的是轿柴)。

一切显示，轻型柴油机在全世界范围内的新能源激情掩盖下在理性升温。同时，中国未来柴油机动力格局也日益明朗。

格局：双雄分天下?

比较投资规模、产能规划和发展模式等因素，在小排量柴油机领域，国内福康和欧意德堪称规模最大的竞争兼合作者。

福田康明斯轻型柴油机和欧意德发动机总成项目投资项目，是近年国内发动机总成投资最大的2个项目。二者最终产能都超过40万台(欧意德最终产能甚至达到惊人的100万台)。和福田康明斯不同的是，除了发动机之外，欧意德还有与发动机几乎1：1配套的自动变速器。

欧意德和福田康明斯背后都依靠着整车企业，同时可获得当地政府的大力支持。欧意德背靠华泰汽车，其生产的轿车柴油机配装华泰圣达菲广受消费者青睐，一度引领市场；福田康明斯背靠传奇企业福田汽车，实力强大的福田汽车较华泰汽车更容易内部消化发动机总成。不过，从企业名字上看，欧意德的战略更侧重于走第三方路线(和华泰品牌另外运作)，产品不仅仅局限于给华泰汽车自己配套，其目标是为全行业提供全套动力总成，从这种意义上讲欧意德更易获得整车企业的青睐。

欧意德和福田康明斯的技术路线分别来自欧(意大利VM)、美(康明斯)。欧洲汽车柴油化率已经超过50％，北美自由贸易区目前柴油化率还没有突破10％，从柴油机技术积淀上看，欧洲要深厚一些。福田康明斯2.8L、3.8L轻型柴油机达到欧Ⅳ、具备欧v潜力，而欧意德1.5～3.0L清洁型轿柴发动机基本全部达到欧Ⅳ、欧Ⅴ，从排放上看，欧意德发动机要略胜一筹。

从市场竞争上看，欧意德和福田康明斯的产品竞争并不大，双方重合的产品区间只有2.8L，欧意德主攻轿柴，而福田康明斯主攻轻型商用车。双方像合作者多过对手，共同在轻型柴油机区间瓜分轿车和轻型商用车的动力市场。

有趣的是，欧意德和福田康明斯都引进了国外的先进技术和生产、管理手段，都具备本地化生产的成本优势，尤其是地处内蒙古的欧意德，都可以从背后的整车企业获得支持力量，都可以从当地政府获得政策扶植，尤其是对调整内蒙古产业结构起到重要作用的欧意德。和其他国内上马轿车用柴油机总成项目的企业相比，福田康明斯和华泰欧意德不仅给自己配套，同时以第三方供应商身份为全国乃至世界整车企业配套，更具有开放性。

不过，玉柴、云内和常柴等一批国内老牌独立柴油机企业，本来就占据先发优势，尽管产能没有福康，欧意德大，也难以实行内部配套，但是其积淀却不容忽视，尤其是他们现在的国内市场配套关系不是福康和欧意德能轻易撼动的。

福康、欧意德的霸图能否最终实现?目前情况只能慨叹——前景是美好的，道路是曲折的!