台媒关注川藏铁路建设

台湾《联合报》8月31日报道，原题：川藏铁路下月动工 成都到拉萨只要8小时 继青藏铁路之后，中国（大陆）将再兴建川藏铁路，其中成都至蒲江、朝阳湖段将于今年9月底动工。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车只需8个多小时。

川藏铁路成都段向东可连接宝成、达成、成昆、成渝等铁路，通往中国大陆的东中部地区，向西延伸至拉萨，是中国西南地区东西向重要通道。

台湾《中国时报》8月31日文章，原题：川藏铁路战略地位逾青藏线 川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式出炉，首次披露川藏铁路的建设细节。川藏线全长1629公里，采用单线电气化设计，时速200公里。

至于川藏线的兴建总经费与完工时间，目前尚无明确数字，但大陆铁路部门负责人强调，川藏铁路透过成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路并通往沿海地区，其在中国铁路网的战略地位是青藏线无法比拟的。

台湾《联合报》8月31日转美国《世界日报》报道，原题：川藏铁路 具政经、军事影响力 川藏铁路首段成都至朝阳湖段准备开工，即引发外界诸多臆测，外界对它的功用多局限在“军事”影响力，对政治、经济的联系也有相当多的联想。

就如青藏铁路完工通车，外界对于高原旅游、对外联系等价值甚少着墨，主要着眼在“军事”影响；而军事则又跟治藏平乱、中印边界争议等相联系。

华尔街日报曾指出，青藏铁路将让解放军的运兵能力增强十多倍，解放军报也曾报道，解放军组织实施过首次专列押运军用物资的实验性运输活动。而青藏线起点格尔木至拉萨为8小时，川藏线的成都至拉萨亦然。从军事观点看，建成后解放军的军事运输量倍增，若再加上西藏自治等争议，川藏线难免给外界“政治军事”联想。

此外，它的修建将结束川西没有铁路的历史，既承担川渝地区与川西北、西藏的客货交流，又连接沪汉蓉铁路和成渝、渝黔、贵广等铁路，成为西藏东连长江三角洲、珠江三角洲两大经济圈的便捷铁路通道，经济上的考虑也不容忽视。▲

《澳大利亚人报》8月31日文章，原题：恐惧随中国产品涌入而来，农场主称失掉市场并有生物安全危险 中国向澳大利亚消费者出口的食品数量正在不断增多，引发了对食品安全和当地农民是否能抗衡廉价进口产品的担忧。

澳大利亚检验检疫局称，去年1月1日至今年5月31日期间，4200多吨对虾从中国进口到澳大利亚。此外，还有153吨速冻西兰花和花椰菜、65吨鲜苹果、95吨鲜梨、325吨大蒜、72吨豌豆以及4292吨花生和花生油。去年，从中国进口的蔬菜比2007年增长了35%，中国因此成为澳第二大进口商，仅次于新西兰。当地生产随着进口增加而减少。

“从中国进口的产品正在动摇澳相关产业的基础。我想，澳大利亚人会非常担心食品安全”，蔬菜种植户迈克·巴德考克说。他认为，由于标准变严，澳生产商面临成本增高问题，“我们的最大问题是政府的态度，我们必须满足市场需求，但市场却不公平。我想，政府进口短期廉价商品是在玩非常冒险的游戏。一旦中国人毁了我们的产业，价格就会上涨。”

巴德考克以澳大利亚大蒜行业为例。他说，中国大蒜价格是本地的1/4，已充斥市场。“但一旦他们毁了澳大利亚的大蒜生产商，就会把价格抬回原位”，他说，现在在澳出售的大蒜90%来自中国。

自去年中国问题奶粉事件后，澳大利亚对中国的食品安全问题很警惕。澳大利亚对虾养殖者协会的安德森对白斑病和黄头病等中国有而澳大利亚没有的病毒所带来的风险很担心。他说，在中国的对虾中发现了很多抗生素，因此在美国遭到禁止和限制，“对这些东西，他们比我们严格”。安德森说：“我们要捍卫一个清洁、绿色的形象。”▲（作者艾萨·沃尔奎斯特，王传文译）