李　梁

新闻提示北京时间6月1日14时，一架载有228人的航班号为AF447的法航空客A330-200飞机，起飞后4小时与地面失去联系。2日，巴西空军找到第一批残骸，巴方开始时称残骸为失事飞机所有，后又否认了这一说法。机上228人可能已全部遇难，其中包括9；g中国人。随着搜救活动的继续，6月7日，巴西和法国打捞起17具遇难者遗体。

世界上绝大部分空难都发生在飞机起飞或降落时，但航班号为AF447的法航空客A330—200飞机，却在起飞4小时后，像谜一样，消失在浩瀚的大西洋海域。

一波三折

北京时间6月1日上午6时，航班号为AF447的法航空客A330－200飞机自巴西的里约热内卢机场起飞，机上共有228人，包括216名乘客和12名机组人员。

这是一架维护良好的现代飞机，可以抵抗极端的电子和物理震荡。它于2005年4月投入使用，最后的机库维修是在今年4月16日。根据航空安全统计，到目前为止，还没有空客A330-200型飞机失事的记录。

第一个法航的工作人员发现这起失踪，是6月1日下午这架飞机的雷达信号没有出现在西非塞内加尔空管区的雷达上。接下来的许多个小时，人们都宁愿相信这只是一次通信系统故障，一些人设想，它可能在大西洋上紧急迫降，或者甚至是被一些恐怖分子劫持了。

起初，巴黎戴高乐机场的到达显示屏上，法航447航班一直显示的是“晚点”。但悲剧紧接着还是被证实。巴西空军发言人普拉聚克说，6月2日早上，搜救的飞机发现了几张座椅，周围还有一些白色的金属样的东西，以及航空煤油的痕迹。很快，当天下午，在距离巴西诺罗尼亚岛400海里的大西洋海面上，长达5公里的残骸漂浮带被发现了。

而残骸被发现的地点，和飞机失事的地点非常接近。

这是一场国际性的悲剧，乘客来自32个国家，其中有9名来自中国。他们中有回国休假的华为员工，有去巴黎议会的大学教授，有里约热内卢市政府的高官，有出发度蜜月的新婚夫妻。

但是事情在4日晚上突然出现了转折。

据法新社报道，巴西官员4日晚称，到目前为止，他们在法航客机失事的海域附近只打捞上来了海洋“垃圾”，而不是此前所认为的失事客机残骸。

巴西空军的一名发言人在累西腓对记者称：“到目前为止，没发现失事客机上的物件。”

他表示，从大西洋中打捞上来的物件，开始以为是失事法航客机的物件，其实另有来源，有可能来自一艘轮船。他还称，此前认为是由于法航客机造成的海面上的大范围浮油带也可能是由轮船造成的。

与此同时，失事客机上的一名乘客的手机仍然能够打通。61岁的英国工程师科克利为一个油井工程到巴西出差4周，回国行程一度有变，到最后一分钟才改乘失事班机。他的生意伙伴说，他原本想搭前一趟班机，可惜满座。客机失踪后，其妻帕特里夏试图致电丈夫的手机，没想到电话真的打通了，可就是没有人接听。帕特里夏认为丈夫不可能随着飞机沉进海底。

但是，随着搜救活动的继续，搜寻工作取得突破。6日和7日，巴西军方在大西洋水域发现客机部分残骸，乘客遗留物以及17具法航遇难者遗体。不过，失事原因依然扑朔迷离。

谜一般的失踪

法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》6月4日披露了客机最后留言。

起飞后4小时飞行员信息：

“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。

起飞后4小时10分钟，客机发送自动信息：

“自动导航系统失效!”

“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”

“平衡控制系统损坏!”

起飞后4小时13分钟，客机发送自动信息：

“速度仪失效，海拔仪失效!”

“方向仪失效，飞行控制系统电力供应故障!”

“机翼扰流器故障!”

起飞后4小时14分钟，客机发送自动信息：

“电力中断；机舱失压!”

在这数条自动信息发送完之后，飞机就此神秘失踪。

飞行区域：黑暗的锅炉?

法航官员在巴黎声称，飞机可能被雷电击中。事故发生在赤道上空的紊流区，这个区域是北大西洋上赤道附近的热带复合带，东北方向和东南方向的信风在这里交织，经常有无法预知的雷电暴雨，能够影响到高达18，000米的高空，罩住了所有民航班机的飞行区域。

这里一直被水手和飞行员称为“黑暗的锅炉”。

法国气象学家皮埃尔·拉斯说，这个区域易发生暴雨、闪电和小气漩——可以产生极强的向上气流，以及比网球还要大的冰雹。有可能，飞机在受到电击的同时，也受到了速度超过200公里／小时的向上气流的冲击，“飞机会完全失去控制”。

但到目前为止，这些都只是纯粹的推论。有专家指出，卫星画面并没有显示，飞机失踪时，这个海区有任何异常。

一些商业航空公司的老牌飞行员纷纷表示，法航447的机组人员几乎不太可能试图穿越一场剧烈的暴风雨。“有正常理智的人都不会试图穿越雷雨。”美国一家航空公司的机长蒂姆·梅达尔说，“飞行员要么从雷暴区上方飞过去，要么设法绕过它。”他有26年国际飞行经验，在法航447飞越的航线上飞过3，000个小时。

根据法航发言人向媒体的通报，58岁的法国机长是一位极富经验的飞行员，他在1988年进入法航，已经飞行了11，000小时，包括空客330的1，100小时。另外两位飞行员也是法国人，一位37岁，一位32岁，两人都有数千小时的空客330飞行经验。

根据一些调查，飞机大约每两年都会被雷电击中一次，雷电一般会穿过飞机的铝机体，最后消解在飞机的尾部或者机翼，乘客坐在非传导的塑料的客舱里，机上重要的仪器同样受到严密保护。

而法航曾报告过的客舱失压，可能是由于机身出现裂痕，也有可能是电子系统故障导致空气压缩系统停止工作。暴雨中的冰雹也有可能砸破飞机的挡风玻璃和涡轮叶片，但飞机能够抵抗暴雨的上升和下降气流。

“飞机受到雷击是很常见的。”法国空间研究院的专家皮埃尔·斯派达哥对法国媒体解释说，“但即使是一次最糟糕的雷击使飞机上失去所有电力，飞机的速度依然能发出足够的电力来支撑机上主要部件的运行，驾驶员仍然能够驾驶飞机安全着陆。”

恐怖袭击?

在传出雷击说的同时，美国媒体则披露说，在空客A330-200失事前几天，法航曾接到过炸弹恐吓电话。阿根廷方面甚至因此而延迟

了一架自布宜诺斯艾利斯至巴黎的法航班机。

5月27日晚，阿根廷警方和该国航空官员在布宜诺斯艾利斯的埃塞萨机场对这架据报有炸弹威胁的飞机进行了长达90分钟的检查，但是没有发现可疑物。在排查的过程中，乘客未被疏散，最后都顺利到达巴黎。

英国《每日邮报》日前也撰文称，由于失事海域“地广人稀”，完全处于雷达盲区，飞机只能用无线电与地面空管部门联系，因此有不少毒贩用来运毒的飞机都在此区域出没，不能排除空客A330-200与其相撞的可能性。

6月1日，法国国务部长兼环境与可持续发展部长让·路易·博洛曾出面表态，排除了飞机或遭恐怖分子劫持或袭击的可能。但是法国国防部长莫兰3日改口说：“所有可能性均需一一核查。我们不能绝对排除恐怖袭击的可能，因为恐怖主义针对的是所有西方利益。”

客机内部爆炸?

法航一名资深飞行员说，他坚决认为雷击等天气因素不是空难的直接原因。

“我为法国航空公司驾驶这类型号的飞机已经10多年了，天气导致电力中断在我看来几乎是不可能的事情。空客A330-220客机上拥有5套电力系统，它们不可能同时失效。”

报道援引这名资深飞行员的判断说：“机长来不及发送任何求救信号，只有炸弹爆炸是唯一符合逻辑的理由。”

无法预知的情况?

法航首席执行官皮埃尔·亨利·古尔容说，这个机组遇上了从未发生过的情况。雷电不足以导致飞机失事，颠簸同样也不足以导致飞机失事，肯定是有一系列复杂的原因。一些美国专家向《华盛顿邮报》表示，有可能这架飞机的机组人员突然发现他们处于暴雨形成的区域之中，暴雨形成如此之快，以至于他们没有时间做出反应。

《华盛顿邮报》采访多位气象及航空专家，试图拼凑出飞机失事的一系列综合原因和经过：

风猛烈地撞击飞机，导致飞机强烈颠簸。颠簸令飞机上下抖动，机舱内气压有可能迅速下降。闪电可能击破了窗户，颠簸可能会导致发动机故障，一些碎片刺穿飞机的外壳。

进入暴雨15分钟后，飞机开始自动发送故障信息，机组人员可能想发出无线电报告。但最后没有时间。

法国总理菲永对法国议会表示，惟一能确定的是，飞机没有发出任何求救信号，而是3分钟的自动警示，这表明飞机的所有系统都失效了。

黑匣子或永沉深海

这是法航70年历史上最严重的灾难。法国总统萨科齐看望了失踪者家属，巴西总统卢拉下令全国为法航失踪人员哀悼3天。

法国已经派军舰前往失事海域，船上配备的无人潜艇可以下探6,000米海底，两艘商船和一艘巴西军舰也正在驶往此地。

飞机上的黑匣子即使面对极大的深海压力，仍然能够保持完好，几乎“不可毁坏”。但巴西国防部长同样表示，黑匣子可能已经落到2，000米到3，000米的大西洋海底，寻找它的行动将无比艰难。

法国民航安全调查分析局负责人阿尔斯拉尼安说：“飞机黑匣子应该已经掉到了数千米深的海下，现在我们的主要工作就是要竭尽全力找到黑匣子，再想办法把它打捞上来。飞机黑匣子能在失事后30天内发出讯号，帮助搜查人员确定它的位置。不过我们也要做好找不到黑匣子的准备。”

专家们希望黑匣子的寻找工作能够在一个月内完成。在黑匣子被找到前，事故调查人员最好的线索，只能来自卫星提供的信息。