高 峰

要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而驾驶员对此有片面的认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打；还有驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢?

车蜡的种类与选择

由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点，车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酯蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色，红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

汽车打蜡注意事项

1新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回5个月内不必急于打蜡。

2要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境，停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3－4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好2-3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次上蜡。

3打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层，蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽，橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

4应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

5上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹。不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹：一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5-10分钟之内用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

6车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。

总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要常打蜡，以保持更加美观的车容。

问与答

问：发动机什么时候该大修?

答(韩欣欣)：

国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般可以行驶10万公里以上大修。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。可汽车在该大修时没大修，没加养护剂的情况下，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门，活塞，缸套，镗缸、磨轴等修理了。所以临近大修时，一定要注意车辆的异常情况，出现以下三种情况，就是发动机向你发出需要大修的警报了。

1机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟分两种情形，一种可能是气门油封老化，这种情形不需要大修，更换气门油封即可：另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。

2发动机冒黑烟严重。这种情况可通过汽缸压力表测量汽缸压力，如果汽缸压力低于正常值，就必须要大修了。

3发动机有异响。当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：一是大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；二是拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。

问：编辑同志，在夏季酷暑天，车辆的爆胎事故骤然增多，有没有什么好办法避免?

答(黄成)：

爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象，引发爆胎的原因是多方面的。其实只要弄清爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆在车胎缺气，轮胎胎压低于标准胎压行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。

因此要预防爆胎问题，首先要防止轮胎缺气行驶；其次要克服轮胎慢撒气的问题。所以只要我们在平时用车时注意保证正常胎压，正确使用和保养轮胎，并采用一定的保护措施，相信爆胎事故一定会大大减少。

问：现阶段全国实施执行的国Ⅲ排放标准与欧Ⅲ一样吗?

答：可以说国Ⅲ排放标准与国际通行的欧Ⅲ标准大致相当。国外执行的汽车排放标准主要有欧，美，日三太体系，其中以欧洲标准应用较广中国所借鉴的就是欧洲排放标准。

不过，因为国内的燃油品质与欧洲之间还有差距，因此国家标准中对燃油的技术要求有了改变，这是国家标准与欧洲标准的最大区别之一。另外，达到欧Ⅲ标准并不一定能通过国Ⅲ的检测。一方面，车型是否符合国Ⅲ标准需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测，测试必须在国内进行，不能沿用国外的测试结果，测试车辆在使用了国内燃油的情况下，是否仍旧能够达到相应的排放标准仍需留意。另一方面，国Ⅲ标准中要求车型应该加装OBD系统，虽然加装这一系统在技术上并没有困难，但是它却会使车辆的成本提高2000元左右，部分排放达到欧Ⅲ标准的车型并没有加装这一系统，这样的车型是无法通过国Ⅲ标准检测的。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将根据发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。目前在用的车型是不能加装OBD系统的，因为加装OBD需要装很多传感器，如果加装的话只能运回厂家，费用会非常昂贵。

固博士轮胎知识指南(十六)轮胎与车辆油耗

固博士

在养车的高昂费用中，占最大比重的无疑是车辆的油耗了。那么，作为承载全车重量及负载的轮胎，究竟与车辆的油耗有哪些关系呢?

车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。一辆汽车在行驶过程中，会受到哪些阻力呢?根

据专业测试，当汽车以100公里／小时的车速匀速行驶时，主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。三者分别占到全部阻力的60％、15％和25％。由此可看出，作为爱车“四足”的轮胎好坏，将直接关系到车辆油耗。降低油耗，车辆轮胎的选择和使用很关键。

轮胎的选择

首先要明确的是，一切节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力是怎么产生的。当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。由于制作轮胎的橡胶是具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形时，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90％－95％。很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，由此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢?

一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此，为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。

值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪声方面就会表现差一些；而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些。高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差；与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。因此车主在选轮胎时一定要清楚自己的需求和目的是什么，这样才会针对性更强。

四轮定位及动平衡

经常看到在汽车维修店里，维修工在给车辆做四轮定位或为轮胎做动平衡。其实，这两点都关系到车辆的油耗多少。四轮定位如果不准确，轮胎如果没有做好动平衡，都会导致轮胎的异常磨损从而增加车辆的油耗。

轮胎充氮气

“给轮胎充氮气”已经不是什么新鲜事儿了，为轮胎充入氮气不仅是为了安全，同时也能够节省一部分的油耗。

省油相关注意事项：

(1)选择尺寸、规格符合车辆设计的轮胎。尽量不要改装，有条件的话可以选择一些节油轮胎。

(2)定期检查轮胎胎压，建议车主朋友至少一个月检查—次。

(3)让您的爱车始终保持车轮定位正确及动平衡准确，可以保证较低的燃油消耗率。

(4)有条件的车主，可以为爱车的轮胎充入氮气(包括备胎)。

时代瑞沃——我的致富好帮手

赵月海王晓勇

赵月海师傅是《驾驶园》的热心读者，和记者认识也有一段时间了，记者一直想请赵师傅谈谈他对用车性能的评价，但赵师傅担心自己对技术懂得不多，怕说不好，有顾虑，另外赵师傅长期跑车，在家休息的时间少，因此一直未能成行。这个下雨天，赵师傅停车休息，记者终于和他坐到一起，听他聊聊用车感受。

我这台瑞沃型号是120P，扬柴4108中冷蒸压动力，145高低速变速箱，1098加强型后桥，900～20钢丝胎，车厢长5.5米，高0.6米。

这台车买了近两年了，主要拉沙子，水泥、红砖等建筑材料，运输线路较固定，就是河北－北京一线，路况较了。平均每车载重20吨，每天一来回。一直用着比较好，没有出现过大的质量问题或半路抛锚等情况。新车有3个月的保修期，我做过一次保养。

当时买车时我也没做什么选择，主要是因为我家里(河北三河)那一带用这款车的人很多，我看着大家都买这个车，再询问了一下，大家反映不错，就买它了。这款车有普通型和带侧翻液压举升两类，带侧翻的比普通型贵7、8千元，我平时拉水泥较多，侧翻车卸水泥很困难，所以我买的是普通型。

这个车用了近两年，因为在使用中我对它比较满意，所以我也愿意向《驾驶园》的读者谈一下自己的使用感受。我认为买车第一看动力；第二看是否耐用，要皮实：第三才是看价格。如果买回来的车碰到稍大的坡就歇火，或者不抗载，稍微拉多点就“吱吱呀呀”响，到处出问题，那这样的车再便宜也是不能买的。瑞沃这款车，我总结突出的就是三点：有劲、皮实，抗载!另外这款车的细节也不错，比如灯线的布置很巧妙很合理；焊接质量好；侧部及后部保险杠也很结实；车内的卧铺很实用；转向有助力，操作起来轻便。

相比以上优点，瑞沃的油耗就没有什么优势了，和普通这类车相当，我使用大概百公里要22、23升油。

针对这款车的特点，我推荐给那些相对平时拉货比较多，对车动力要求苛刻的用户，如果只是普通家用，拉货比较少那这辆车的性能就不显，但是相对车的寿命就比较长吧。据我所知，这款车有5.5米，6.5米、7.2米三种箱长，用户可以根据自己的载货情况灵活选择。

难舍多利卡

马保才

作为老车手从驾20年中，我所驾驶的卡车不T10余种：既有早年的130、141，也有90年代上市的新轻卡、平头柴。然而，在所用的众多卡车品牌的不同车型中，使用年限最长、效果最佳、也是最钟爱的一款，那便是东风多利卡。

13年前的秋天，从事运输生意的我欲增购新车。恰逢此时，东风新秀“多利卡”上市，从小就对东风倾慕的我，毫不犹豫地出手购买，从此便和东风结缘!13年间，我用自己养车，爱车的亲身经历，抒写出引以为荣的创富故事和用车佳绩。

购进多利卡的最初几年，主营北京至保定的箱板纸运输。200多公里的路程，每天往返一趟。当时货源较为充足，我雇请了司机，歇人不歇车，除保养换油之外，基本做到风雨无阻。由于效益尚佳，只用了一年多的时间，我便收回了购车投资。2001年之后，随着生意经营方式的不断改变和大货车的购进，多利卡的用途改为短途倒运，常年在北京境内行驶，每日往返路程不过百余公里，不拉重载，每天上下午各跑一趟，较为稳定。

在常年的忙碌中，感觉时间过得很快，转眼到了2006年。屈指一算，多利卡已为我效力整整10年!在这十年中，买进卖出的卡车有好几部，唯独多利卡，一直在用。其中主要原因就是该车皮实耐用，故障率低。特别值得称道的是该车的钣金部分，无论是底盘、大架，还是货箱、驾驶室，多利卡的抗腐蚀性都高于同类车!可以想象，一部车使用多年后，即使它的引擎再优良，但钣金部分已锈蚀得千疮百孔，也是无法继续使用的。当然，良好的钣金也只有通过长久的使用，才能体验出来。

人与车是有感情的，相处的时间越久就越是如此。回首与多利卡走过的路，心中感慨颇多，在这10余年的风雨打拼中，多利卡就像一位挚友，忠实伴我!2006年初，我有感而发，一篇发自心底的《十年风雨多利卡》刊发于第200期《驾驶园》杂志。

为了10年后能继续使用多利卡，我专程赴当地车管所进行咨询，得到的答复令我振奋：新政策已取消10年报废制，服役超过10年的车辆由每年审验一次，改为每半年审验一次，审验合格可继续使用，直至15年!兴奋之余，我加强了对多利卡的保养和维护，以期与多利卡更加长久的相伴。

由于《十年风雨多利卡》的发表，我的用车故事被东风公司发现。2007年初，我接受东风兄弟俱乐部的邀请，作为东风VIP客户，参加了在二汽基地襄樊举行的总结交流大会。通过此次会议，使我更进一步感受到了东风品牌的强大和公司对客户的关怀。会后，“总结新经验，用好东风车，续写新佳绩”成了我未来几年的新目标。

需要汇报一下的是，目前笔者的多利卡仍然在用，在2007年～2009年近3年的时间里，该车使用正常。除每月一次的更换机油、机滤，和两个月一次的加注黄油，更换空滤的保养外，没有发生发动机、变速箱的大修，换件现象。每日的行驶里程在100～200公里，从未发生过半路抛锚现象，这更加深了我对这部车子的喜爱，与之的感情就像陈年老酒，愈久弥香。

随着2008奥运后北京淘汰黄标车，更新绿标车脚步的一步步加快，我感到与心爱的多利卡分手的日子已越来越近，可以说已进入倒计时(我计划年底之前更新绿标车)。当然，这只是—方面的原因，弃旧换新乃是社会发展的必然。“天下没有不散的宴席”，人如此，车亦如此。做为一名老车手，我深知此语之意，无论我们的车质如何过硬，无论我们的使用，保养手段如何完善，总有一天，心爱的车子也会别我而去。我想，我会难舍，我会伤感，但同时我也会感到欣慰，感到荣幸!因为曾经风雨相伴，因为曾经拥有!