路智军

轮胎是运输企业第三大运营成本，节约轮胎、延长轮胎的使用寿命意义重大，轮胎翻新技术是直接减少成本的手段。本刊记者随机调查多家运输企业发现，使用翻新胎的比例非常低，主要原因是企业担心翻新胎的安全性能。就此，记者专程奔赴无锡，采访具有国际先进翻胎设备和工艺水平的无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司，一探究竟……

中国企业轮胎的再利用做得很不够

无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司是一家外商独资企业，其母公司吉隆有限公司成立于1931年，专门经营轮胎翻新的相关业务，对轮胎翻新拥有超过50多年的丰富经验。

当记者步入位于无锡开发区华友工业园区的纽耶拉公司时，一位长者健步地迎上来，他就是吉隆公司第二代掌门人70高龄的郑捷浩老先生。

郑老开门见山地对记者说：“货运车辆的新胎和翻新胎年使用比例在美国为1700万条比18D0万条；在亚洲轮胎业比较发达的马来西亚达到60万条比120万条；而在中国这一比例只有5000万条比500万条，翻新胎的比率才达到十分之一，不论是从经济利益还是资源的再利用上浪费巨大；不过从另一方面来讲，让我们看到了我们从事的事业的重要性，以及在中国市场广阔的发展空间。”

据统计，2008年我国天然橡胶进口总量为168万吨，自2001年始我国橡胶消耗量首次超过美国，至今已经连续成为世界第一大消费国和进口国。我国天然橡胶产量极其有限，年供给量只有50万吨左右，自给率每年都跌破了30％的安全保障线。橡胶是我国的四大战略物资之一，因此，大力发展废旧轮胎循环利用再生资源产业，已经到了迫在眉睫的地步。对此，郑老语气沉重地说：“中国一年产生的1.5亿条废旧轮胎，其中仅有6％－7％可进行翻新，废轮胎产生量每年达93％以上，而一条轮胎70％的材料用在胎体上，以此计算，中国一年在轮胎上的浪费惊人，因此大力推广中国轮胎翻新再制造业，整体提高行业的技术和装备水平是当务之急。”

翻新胎的胎体检测三道关尤为重要

纽耶拉公司总经理郑家中告诉记者，吉隆公司早在上个世纪70年代就开始做轮胎冷翻工艺，是最早进入中国介绍和推广这项技术的为数不多的国外企业之一，2005年5月在无锡建厂投产纽耶拉公司主要生产和销售世界先进的翻新胎的设备和原材料，为客户提供翻新工艺的培训和业务指导。他指着厂房墙壁上《全国轮胎翻新再制造行业示范企业》的标牌说：“这块标牌是2006年由中国轮胎翻修与循环利用协会颁发的，这个厂区主要是培训客户的基地，年翻新胎量并不大，但生产线的设备都是全球最先进的。”

随后我们步入车间，郑家中指着轮胎检查机对记者说：“这台检查机是翻新轮胎的第一步也是第一道关卡。我们翻新的轮胎都是经过长时间使用过的，能否再进行翻新主要看轮胎的胎体是否受到过损害，能否承受再一次负荷，因此，胎体的好坏是决定这条胎能否翻新的关键。”他又指着另一台轮胎扩张检查机说：“我们对胎体检查是非常严格的，这台机器用于查出肉眼观察不到的钉孔、割伤、裂口等穿孔，如有破损，仪器会产生电火花，准确鉴定出伤口的具体位置。”

第三道检测设备让记者大开眼界——给轮胎做“CT”。只见操作工人将轮胎放入传送带，经过扫描，一张清晰的轮胎内部状况的扫描图呈现出来。郑家中指着扫描图说：“你看，图上的‘散斑非常明显，虽然这条胎的胎体通过了前两项检测，但这项检测没有通过，我们还是会放弃这条胎的翻新。”

检测合格后，轮胎进入打磨阶段，至此轮胎将被挂起，直至硫化结束。“这道工序主要是防止打磨的轮胎与地面尘土接触，”郑家中接着说：“打磨、上胎面胶，要求操作工技术娴熟，这也是我们培训客户的主要课程。”记者看到穿着橘黄色制服的培训人员正在技工指导下细致地工作。

记者也曾去过大型翻新胎厂参观，轮胎进入硫化过程前要给轮胎加内胎和轮毂再使用外包装套。而纽耶拉公司在这道工序的技术比较独特，使用从意大利进口的内外包装套。它是将轮胎内外全部包裹起来进行真空处理后，再送入硫化罐进行硫化。使用内外包装套第一可以减轻重量，一个人就可操作；第二胎体内侧也可同时受热，有利于贴胶的牢固，并减少硫化时间，这也是纽耶拉公司独特的工艺。

为了保证成品的质量，最后一道工序是对成品进行充气，使用充气检查机对产品进行正常用车的充气检查，以确保产品能够达到新胎使用标准。至此，一条与新胎同样性能的翻新胎制作出来了。郑家中总结性地说：“要做出与新胎同样使用性能的翻新胎，最主要的要注重四个流程：检查、打磨、上胶面和硫化。其中检查胎体是整个工作流程中的第一道关卡，也是最重要的关卡，因为没有好的物料胎体，再高超的技师也无‘技可施，因此，翻新胎的胎体检测三道关尤为重要。”

提高社会对翻新胎的认知度

“我们使用的是目前国际先进的设备，严谨的工作流程和完善的检测手段，生产出的翻新胎完全能够达到与新胎同样的性能。”郑家中话锋一转对记者说：“但可供我们翻新的胎体实在有限，制约着翻新胎产业的发展，这最主要原因在于社会的认知度。”他认为：翻新胎的经济效益和资源再利用的优势是显而易见的，关键在于人们对翻新胎的安全性能抱有怀疑，因此提高社会对翻新胎的认知度是当务之急。

目前，中国轮胎翻新产业出现诸多问题亟待解决。其一，企业地区发展不平衡，主要分布在东部沿海和一些大城市周边，大部分企业翻新工艺比较落后。据不完全统计，全国大约有翻新胎企业在两千家以上，而实际具有一定规模和技术能力的企业还不到一百家，这主要原因是行业准入门槛太低，缺乏技术标准规规范企业。虽然近期国家相关部门已经出台了循环经济利用法相关规则，但执行力度还是有限，改变现有状况还需时日。其二，社会对轮胎的保养缺乏知识，使大量轮胎胎体受到损坏。这主要表现在：运输企业超载现象还很普遍，不按规定超限使用轮胎的现象非常严重；维修轮胎操作工缺乏专业知识，操作不规范，不使用正规的拆装工具，致使大量轮胎胎体受损；轮胎生产企业不重视轮胎再翻新，降低胎体胶质量，使大量一次性轮胎充斥市场等，这些现象直接影响到翻新胎产业的发展。其三，轮胎回收渠道混乱，政府扶持力度不够，致使多数翻新胎企业举步维艰。

郑家中介绍，欧美等发达国家对轮胎再生利用是非常鼓励的。早在1980年代，发达国家相继对废旧轮胎的管理进行立法，鼓励和强制推广资源再生产品的使用。企业回收废旧轮胎等橡胶制品不仅不花钱，还能获得政府补贴，所生产的产品也全部免税。如美国，每处理一条旧轮胎将补贴三四美元；在香港每处理一吨废旧轮胎补助八百多港币。在一些环保意识较强的国家，行业规定生产出的轮胎必须具有再翻新的能力。他列举一条国外知名品牌轮胎为例：一条商用车用轮胎售价3000元左右，跑10万公里；第—次翻新费用1000元，跑10万公里；还有第二次、第三次翻新……如保守计算，翻新两次费用加上新胎费用共计5000元，行驶30万公里，相当于国产三条胎的价格。不论从经济效益还是社会效益，翻新胎的优势明显。

如今在轮胎较发达地区轮胎的使用和保养越来越专业化。在欧美，很多物流公司将轮胎的使用和保养分包给轮胎专营公司，轮胎专营公司就会从选择新轮胎开始到使用过程中的保养，维护和修理，直至翻新，到最后废弃的整个过程的管理。轮胎专营公司根据车辆行驶的公里数向被承包企业收取佣金费用。郑家中说：“整个过程不需要营运公司承担任何工作，像平常对轮胎的充气、测压都由专营公司的专业技师使用专业工具完成。这样轮胎专营公司就会从选择新轮胎开始，最大限度地使用新轮胎，更好地保护胎体，再进行翻新使用，向保护新胎一样保护翻新胎，最大限度地体现出这条轮胎的价值。”

早在2002年，我国已经重视废旧轮胎的再利用问题，2004年又起草了《废旧轮胎回收利用管理条例》。今年1月1日开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》中明确规定“对废轮胎等特定产品进行拆解或者再利用，应当符合有关法律、行政法规的规定；国家支持企业开展轮胎翻新。”至此，中国轮胎翻新行业的法律法规已经进入完善阶段，虽然具体实施还需行政手段的不断落实和社会的逐渐认同，但中国轮胎翻新产业已初露曙光。

“中国是个发展非常快的国家，我相信随着人们能源再生意识的提高，不远的将来轮胎翻新再制造行业必将成为朝阳产业。在这里，我建议大家多用好胎，之后再去翻新，这样于国于民以及中国轮胎产业的发展都有益处。”郑捷浩老先生如是说。