佚　名

近来，索马里海盗折腾得非常厉害，让全世界的目光都聚集到“海盗”身上。其实回顾历史，我们会发现在人类的各个历史阶段，在海洋上的各个角落都有过海盗活动，可以说海盗随时都有，到处都是。

海上劫掠

已知最早的海盗劫掠记录出现在公元前13世纪。在此后的3000多年里，他们一直威胁着正常的海上航运。进入中世纪以后，维京人四处征讨，博得了“北欧海盗”的赫赫大名。他们特有的牛头盔成了当时西欧人的噩梦。在同一时期的地中海，阿拉伯海盗驰骋一时。地理大发现之后，在英国更是出现了“官营海盗”。而在中国，随着海上贸易的发展，海盗问题也日渐突出。据说郑和下西洋的一个重要任务就是肃清当时在南洋一带的海盗。

在西方的“古典时代”，第勒塞尼亚人和色雷斯人被认为是“海盗”。爱琴海北部的利姆诺斯岛长期抵御希腊化的影响，一直作为色雷斯海盗的天堂。有人认为腓尼基人也有海盗行为，他们特别擅长掠取年轻男女卖做奴隶。在公元前一世纪，在安那托利亚沿岸分布着很多海盗城邦，威胁着罗马帝国的统治。

还有著名的利西亚海盗。在公元前75年，当时25岁的罗马贵族恺撒在爱琴海上被利西亚海盗绑架，关押在多德卡尼斯岛上。即使在这种情况下，恺撒仍然保持着他的高傲。开始海盗商量要20塔兰特(罗马重量单位)的金子，而恺撒说他这个人至少值50塔兰特的金子，于是海盗同意了他这个请求。这个“塔兰特”一词现在当“才华”或者“有才华的人”讲，1塔兰特的重量就相当于1个成年人的重量，约60千克，不过在应用时通常从20千克到40千克不等。海盗得到这50塔兰特的金子，放了恺撒——他们一定会后悔的。回到罗马的恺撒率领一支舰队横扫海盗老巢，把他们通通杀死。

后来，来自巴尔干半岛的伊利里亚人成为新兴起的海盗，直到公元前68年，罗马才攻占伊利里亚，结束了他们的威胁。

横行西欧

欧洲最有名的海盗当属维京人。维京人是北欧斯堪的纳维亚半岛的探险家、武士、商人和海盗。他们从8世纪晚期直到17世纪一直在欧洲开拓殖民地。虽然维京有着至今让北欧国家引为骄傲的辉煌文化和技术传统，但他们的很多行为无疑符合1982年制定的《联合国海洋法》关于“海盗”的定义，而且他们不但劫船，也上陆地抢劫，这也是历史上海盗的普遍行为。

在9世纪，阿拉伯海盗让地中海居民人心惶惶。在法国南部和意大利北部分布着阿拉伯的海盗天堂。846年，阿拉伯海盗袭击了罗马，摧毁了梵蒂冈。在14世纪，因为阿拉伯海盗的袭扰，威尼斯公爵请求威尼斯舰队时刻保持警备。

在5世纪到6世纪，斯拉夫人入侵巴尔干半岛，其中一支重新恢复了伊利里亚人的海盗传统，让亚得里亚海不得安宁。在公元9世纪，这些斯拉夫海盗跟威尼斯海军掐得很厉害，同时也跟阿拉伯人发生冲突。870年他们绑架了罗马教皇的使者，罗马教皇对他们进行军事打击，最终让他们皈依基督教。

公元937年，爱尔兰海盗和苏格兰海盗、维京海盗、皮克特海盗、威尔士海盗一起进攻英格兰，被当时的英格兰国王阿瑟尔斯坦打回老家。

居住在乌克兰地区的哥萨克，不但在陆上横行，也在海上发威。1625年，哥萨克曾经劫掠伊斯坦布尔外围，吓得当时的土耳其苏丹逃出宫殿。

亦商亦盗

厦门大学台湾研究中心主任林仁川介绍说，16—17世纪明朝中叶时期，中国东南沿海就是一个海盗的世界。这里有中国海盗、日本海盗、葡萄牙海盗、西班牙海盗、荷兰海盗等等。那时商、盗没有明确的划分，当海禁宽时，海盗变海商；当海禁严时，海商变海盗。林仁川说，他更倾向于把这些海盗称为“海商集团”。这些海盗(商)集团的势力很大，甚至可以左右明朝政治、军事局势。

林仁川认为。所谓的“倭寇”，其实是在中国海盗集团指挥下的日本海盗。这些中国海盗集团以王直集团最为著名。明嘉靖三十五年(1556年)，王直派人传话给明朝政府，表示愿意听从命令，协助剿除松江各处流民，并希望以此换得明政府开放沿海贸易的许诺。

郑成功的父亲郑芝龙就是中国海盗(商)集团的头子，他假意投降明朝，其实是为了消灭其他的海盗团伙，称霸中国沿海。郑芝龙的手下达到10万人，是当时世界海盗中的“巨无霸”。

林仁川认为，明朝中叶的中国悔盗和现在的海盗不一样，他们代表着商业的新兴力量。很可惜，这些商业力量并不成熟，郑氏集团到达台湾之后并没有继续发展商业，而是把金钱换成了土地，错过了建立海上商贸帝国的时机。

“国营”执照

在英语里，除了“海盗”(Pirate)这个词语，还有个和它很像的词叫“私掠船”，也叫“官方海盗”(Rriva-teers)。他们其实就是被政府招安的海盗，政府给一些海盗船发“证书”，允许他们抢劫敌对国家的船只。美国1787年宪法就曾专门规定国会有权给私掠船颁发“证书”。

但是私掠船员被抓住后是被当做“有证书”的敌对方战俘对待，还是当做普通海盗对待，往往还要看是谁抓住了他们，以及他们攻击的目标是什么。西班牙人就经常把脖子上挂着“证书”的私掠船员当做普通海盗处决。

西班牙人也不是吃素的，他们雇佣北非巴巴里人和马耳他人袭击英国船只，从1609年到1616年，英国损失了466艘商船。

在17世纪到18世纪的欧洲战场，私掠船是海军的重要辅助力量。在1701年到1704年的西班牙继位战争中，当时因为担心法国通过操纵西班牙继承人而使两国合并，英国等国和法国开战，战争中英国损失了3250艘商船，而法国损失了3434艘商船，其中很大一部分都要“归功”于私掠船。

(月月鸟荐自《天天新报》)