王明煌

中图分类号：U691 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2009）04-039-02

摘要：通过分析福州港的新港区（罗源湾）的特点，并介绍了多个新建立的作业区。依据该地区的建设发展，已经逐步发展成具有多个能够停靠数万吨的码头，并对我国南方经济建设有重要的贡献。

关键词：罗源湾；作业区；靠泊

福州港北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长1137公里，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。福州港区建设规划成“一港四区”，即闽江口内港区、松下港区、江阴港区、罗源湾港区。工业发展的原材料运输成本最低的就是船运，船运取决于港口，港口的作用取决水深。罗源湾位于福建省沿海东北部，是全国少有的天然深水港湾，长年不淤不冻，避风条件好，航道稳定，交通便捷，水上交通距马尾港70海里，距上海405海里，距台湾基隆142海里、高雄港150海里。

一、罗源湾

台湾海峡西岸的罗源湾由罗源和连江两个半岛合抱而成，位于北纬26°18′至26°31′，东经119°34′，至119°51′之间。罗源湾周边群山环绕，仅东北角有一窄口——可门口与外海相通，港湾的天然掩护条件良好，为船舶的航行安全、装卸作业提供良好的环境。罗源湾北岸深水岸线长25公里，大部分天然水深都在10米以上，可分布66个深水码头泊位，深水锚地面积达50平方公里，600艘万吨轮船可同时抛锚，可满足当今世界最先进的第六代集装箱船全天候靠泊作业，是我国的天然深水良港。可门水道全长8.5公里，航道水深达20米以上，最深可达70米。从罗源湾口经担屿北水道至将军帽航段，已建成30万吨级单向航道；从将军帽至碧里作业区，已建成10万吨级单向航道；从碧里作业区至狮歧头，已建成5万吨级单向航道。

二、罗源湾作业区

罗源湾海湾面积220平方公里，纵深28公里，横宽14公里。罗源湾北岸岸线西起白水围垦东闸口，经狮岐、碧里、牛坑湾、将军帽，东至濂澳，岸线总长约25公里，主要分为五个港口作业区，由西向东依次为狮岐作业区、碧里作业区、牛坑作业区、将军帽作业区、濂澳作业区；福州罗源湾南岸主要是年吞吐量达2000万吨的煤炭储运中心，称为可门作业区，如图1所示。罗源湾北岸的港口将形成1000吨级至30万吨级的泊位阶梯，其中可门作业区、将军帽作业区是大型能源、矿石深水泊位。

图1 罗源湾各作业区分布

1.狮岐作业区

狮岐作业区码头岸线长2123米，5000吨级泊位3～4个，可布置5000～20000吨级杂货泊位7～9个。

2.碧里作业区

碧里作业区从狮岐码头至碧里湾，海岸线3.7公里，可建3～5万吨级深水泊位9个，自西向东依次布置通用码头和集装箱码头。将军帽东侧附近岸线水深条件极好，深水岸线8公里，且深水线离岸较近，适宜建设30万吨以上的大型散货泊位及油码头。

3.牛坑湾作业区

牛坑湾作业区西起鸡笼屿，东至将军帽，规划岸线长4.7公里，可建10万吨级散货、杂货泊位和第五代集装箱深水泊位18个。

4.将军帽作业区

将军帽作业区码头岸线长1586米，可布置5～30万吨级散货泊位4～6个；将军帽作业区包含1个30万吨级和2个5万吨级煤炭、矿石码头。

5.濂澳作业区

濂澳作业区油品码头岸线长约610米，可布置30万吨级原油码头1个或5万吨级油品码头2个。

6.可门作业区

可门作业区西起竹屿，东至古鼎屿，南至疏港路以内的陆域，岸线长5000米，可建3～5万吨级深水泊位16～18个，其中古鼎屿附近具备建设30万吨级散货泊位条件，总用地面积863万平方米。可门火电厂布置了7万吨级配套煤码头、5个5万吨级以上散货转运码头等。

三、罗源湾的发展

罗源湾具有得天独厚的建港条件，海湾面积220平方公里，湾内纵深28公里，横宽14公里。北岸线全长25公里，可开发的深水自然岸线达18公里，可供布设73个深水码头和泊位。

罗源湾港区已建成1个3万吨级狮岐码头，码头长度按3万吨级船舶考虑，水工结构受力及水深按5万吨全集装船舶要求；吞吐量80万吨/年。福州港最大的散货码头——罗源湾深水港区15万吨级的将军帽码头已经在2007年底竣工。罗源湾北岸作业区分为：碧里作业区、牛坑湾作业区、淡头作业区。

碧里作业区位于狮岐东侧纵深800～1400米的碧里湾，码头前沿水深8～11米，岸线长度3710米，可建2～5万吨级深水泊位9个，自西向东依次布置通用和集装箱码头。陆域纵深400～1130米，陆域面积317万平方米。罗源湾港区碧里作业区6#泊位为5万吨级集装箱码头，码头长度375米，码头设计年吞吐能力为35万标箱。两个5万吨级码头分别位于罗源湾北岸的4＃、5＃泊位，紧邻狮岐3万吨级多用途码头。4＃泊位为5万吨级通用泊位设计年吞吐量192万吨，集装箱12万标箱、散货90万吨；5＃泊位为5万吨级多用途泊位设计年吞吐量137万吨，集装箱12万标箱、散货35万吨。

牛坑湾作业区位于将军帽以西的牛坑湾，岸线长度4680米，陆域纵深2690米，陆域面积1258万平方米，鸡笼屿附近水深多在10米以上，局部深槽达20米，具备建设深水码头的优良条件，可建一批5～10万吨级以上的码头泊位。

福州港罗源湾港区可门作业区10号、11号码头是目前我国沿海北仑港以南最大的深水中转散货码头，可为福建企业打造一条高效便捷的物流新通道。

四、靠泊现状

2005年4月16日，罗源湾狮岐码头与中海集团签订集装箱班轮协议，于5月13日满载1000箱位的1.5万吨级"向浦"号将首航罗源湾，开辟“罗源-天津”航线。7月，狮岐3万吨级多用途码头投入使用，当年11月迎来了第一艘5万吨级外轮靠泊。2009年2月18日载有48500吨铁矿砂的7万吨级巴拿马籍货轮“远东塞罗”号，在福州部门监控和两艘大马力拖轮全程护送下，成功靠泊罗源湾狮岐三万吨多用途码头，这是罗源湾北岸自开港以来停靠的最大吨位散货船舶。

2009年3月23日载重吨169147.2吨巴拿马籍“泰山”（TAISHAN）号超大型散货轮成功抵靠福州港罗源湾港区可门作业区10号泊位，刷新了本年1月23日载重吨16.7万吨的“艾卡费尔斯”(Aquafaith)在该码头创造的最大载重吨散货船的靠泊记录，标志着该港区已经趋于成熟。当日上午，“TEAMSPIR-IT”轮(载重吨34593吨)和“ANTARIOSBREEZE”轮(载重吨40501吨)两艘外轮也分别安全靠泊福在罗源湾狮岐码头3号、4号泊位，这是罗源湾港区开港以来首个大型散货船集体进港日，大型深水码头对周边临港工业的强劲支持和规模效应得到初步显现。

五、结论

狮歧3万吨级多用途码头并投入运营，已靠泊5万吨外轮近20艘，开辟了国内集装箱航线；碧里作业区4#、5# 2个5万吨级泊位和将军帽15万吨散货码头的竣工，已成为福州港最大的散货码头；9个2～30万吨码头规划在罗源湾北岸“一”字铺开。目前，煤、油、矿石、集装箱四大骨干货种已都能在罗源湾装卸，年吞吐货物1000万吨。罗源湾码头的全面建成，将形成1000～30万吨级的泊位阶梯，总吞吐量达1亿吨以上。按照不同货物种类、不同的装卸工艺和货物流向，进行功能兼容、合理调配，内、外贸并举，充分利用港口资源，将罗源湾打造成一个现代化的港电基地和物流中心，辐射福建、江西、浙江乃至全国各地及欧美、东南亚等地，将成为名副其实的海峡西岸枢纽港和全国物流集散中心。随着温福铁路可门疏港支线建设的顺利推进，罗源湾港区成为我国东南沿海大型现代化散货集散中心指日可待。

参考文献：

[1] 许振祖，高世和，杨圣云.罗源湾的环境特点[J] .厦门大学学报 1989年 S1期

[2] 严正等福建社会科学院课题组 罗源县发展港口、物流与临港工业的战略思考[R] 福建论坛(人文社会科学版) ，2006年 01期。

[3] 林国雄.罗源湾滩槽演变及深水航道回淤研究[C].2005 年第十二届中国海岸工程学术讨论会论文集

[4] 罗源湾.海峡西岸枢纽港[N/OL] 福州港罗源湾码头有限公司

[5] 福州罗源湾首个万吨码头开港[N/OL]福建省港航管理局