2008年，公路货运行业经历了两个方面的巨大波动：一方面，主要成本要素之一燃油价格从大幅上升到大幅下降；另一方面，货运需求从年初高速增长到年尾大幅萎缩。

需求萎缩形成了对货运行业的极大压力，由于需求下降以及对未来的悲观预期，货运车辆投资已经开始大规模萎缩，11月及12月，长途货运主流车型月销售量不足2007年同期的一半，2008年4季度货运总量绝对值大幅下降。目前正在运营的车辆中也有大批报停。

利好消息是2008年燃油税的出台，养路费一直是横在公路货运行业发展面前最大的拦路“虎”，用燃油税替代养路费将会明显提升整个国家的物流效率，也会最终降低每一件产品的成本乃至消费价格。

国内大约有700万辆货车，其中超过85%掌握在规模在5辆以下的运输户手中。之前，养路费是按车辆的标称载重吨位收取的，每吨每月200元。因而对于一辆标重20吨的大货车来说，每年每辆车大约要交5万元左右的养路费，但通过“挂靠”方式，运输户可能3-4万就行，甚至更少。

挂靠是运输业户把自己的车辆登记在挂靠公司名下，由挂靠公司替车主交养路费。好的挂靠公司不但可以帮你争取到最优惠的养路费率，还可以帮助你办理各种营运证件、车辆年审等一条龙服务。

有了挂靠，出现地区政府、运管部门、挂靠公司共同形成了一个地区的“养路费利益共同体”，既不创造更高的物流效率，也不创造更好的物流服务水平，但是却将车辆依附关系牢牢锁定在小地区、小圈子里，它使得运输企业永远处于不公平、不透明的成本环境中。

税务部门对运输发票的规定是有多少车辆开多少发票。但实际上，大部分具备货运经营能力的公司账上没有车，开不出足够的运输发票；而账目有大量车辆资产的挂靠公司，拥有发票配额，但没有那么大的自营业务。养路费利益共同体创造了发票供需的不平衡，也就创造了每年上千亿的运输发票交易市场。没有了养路费，这种运输旧秩序将逐渐被打破，完全依赖于货源及燃油效率。同时，燃油税将使燃油效率成为车主购买车辆的首要考量标准，将彻底淘汰那些高油耗却省养路费的大吨小标车。

对于2009年公路货运行业，未来两年会有一些货运企业退出这个市场。一是产生货量最大的地方，现在货量大幅度减少；二是货主现在开始出现大量的坏账，尤其是中小企业；三是货运运输的质量在下降。关于公路货运的机会主要表现在，一是燃油税开征之后，油价下调很多，可以节省很多成本，整个货运成本下降得非常多；二是车主的讨价还价能力提高了，运价有了一定的支撑；第三，对于好的企业，效益高的企业，成本优势扩大，当然节能的车辆成本也扩大了。

当然，从好的方面看，货运行业将从过去10年来以规模扩张为主旋律急变为以效率提升为主旋律。在对提升车辆利用率及燃油效率的追求中，活下来的货运企业必定形成一个总体素质提升的公路货运行业。

（作者为天下通物流公司总裁）