2008年，公路货运行业经历了两个方面的巨大波动：一方面，主要成本要素之一燃油价格从大幅上升到大幅下降；另一方面，货运需求从年初高速增长到年尾大幅萎缩。

需求萎缩形成了对货运行业的极大压力，由于需求下降以及对未来的悲观预期，货运车辆投资已经开始大规模萎缩，11月及12月，长途货运主流车型月销售量不足2007年同期的一半，2008年4季度货运总量绝对值大幅下降。目前正在运营的车辆中也有大批报停。

利好消息是2008年燃油税的出台，养路费一直是横在公路货运行业发展面前最大的拦路“虎”，用燃油税替代养路费将会明显提升整个国家的物流效率，也会最终降低每一件产品的成本乃至消费价格。

国内大约有700万辆货车，其中超过85%掌握在规模在5辆以下的运输户手中。之前，养路费是按车辆的标称载重吨位收取的，每吨每月200元。因而对于一辆标重20吨的大货车来说，每年每辆车大约要交5万元左右的养路费，但通过“挂靠”方式，运输户可能3-4万就行，甚至更少。

挂靠是运输业户把自己的车辆登记在挂靠公司名下，由挂靠公司替车主交养路费。好的挂靠公司不但可以帮你争取到最优惠的养路费率，还可以帮助你办理各种营运证件、车辆年审等一条龙服务。

有了挂靠，出现地区政府、运管部门、挂靠公司共同形成了一个地区的“养路费利益共同体”，既不创造更高的物流效率，也不创造更好的物流服务水平，但是却将车辆依附关系牢牢锁定在小地区、小圈子里，它使得运输企业永远处于不公平、不透明的成本环境中。……