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这是一条运行了百年的国际列车线路。这条路承载了过于厚重的历史，这条路上留下了太多的血泪，这条铁路叫滇越铁路。

滇越铁路是云南雀的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，这条铁路路是1909年由法国人建造的，从越南经中越边界河口直通昆明，至今已有百年历史。目前，滇越铁路每天仍然有8趟车次往返于中越两国之间，担负着进出口以及运送国际物资的重要作用。

滇越铁路是我人生旅程上的第一条铁路。对这条路，我爱得太深，却只愿在心中怀想，不愿睁眼细看，

幼时，我常跟着父母在这条路的支道上往来，

从老家的小站上了小火车，经过鸡街，抵达个旧的铁路线上，我坐过慢得好似走路的小火车，是真正的小火车，铁轨间距大概是80公分，记得大人说这叫寸轨。车厢里是面对面的两排木条椅?坐下的两人的膝盖之间，仅容一人小心通过。那时的小火车好像是烧煤的，过了乍甸开始上坡时，小火车会发出吭哧吭哧艰难的喘息，让人担心它会爬不动山坡而停下来。我们小孩子在车上乱窜，穿过很多节车厢，跑去车头看火车司机开火车。火车开动的过程中，不时听到火车长鸣，不是即将到站，就是提醒旅客将要排放浓浓的烟雾了如果忘记了关窗子，郡你等着吧，熏得你睁不开眼，还会留一脸的黑烟灰，爬在窗边，看窗外的行道树悠闲地渡过，风景却许久不变。但我仍然会很有兴趣，百看不厌。

从家乡小站上车，通往建水。或者从建水上车，去往家乡小站的道路。我坐得最多。小时候回老家，到7建水就一定要坐火车回老家的。距离也不是很远，也就百多公里左右，车程却要三四个小时，因为小火车每一个站都要停留。不停地有挑了筐的。背了背兜的，挎着包笼的人上车，也不停地有空着担子的人下车，那些站名虱现在都还记得很清楚，南庄、面甸、石岩寨，多得很。过了鸡街后，就进入家乡的地界了，虽然下车后还得走5里地，但也意味着回到家恶劣，父母在那时往往都是很欣慰的，同样的，离开鸡街后，就意味着又要重返江外边疆，从小在蒙自坝子里长大的父母心情都会开始惆怅，而我们小孩子是不会有什么感觉的。只觉得坐火车真好玩：在车厢里跑来跑去，吃一次火车上供匣的食物，隔着车窗扶在站台上叫卖的小畈手中买一些煮花生啊、花红果硐2类的小吃，吃起来格外香甜，找到车员一趟一趟地倒开水，甚至乐此不被地去上卫生间，得意地把自己一个人锁在厕所里玩水。反正一点点小事都会开心不已。

上大学时，每年寒暑假往返学校和家之间的旅程，我都是在滇越铁路上渡过，只记得那时的火车票好便宜啊，300公里的旅程，硬座全票7块多，学生凭学生证减半就3块多钱，只是列车开得实在太慢，头天下午5点多上的火车，要虱次日凌晨5点多才到昆明。一夜听火车有节奏地哐当哐当叫着，睡也没办法睡，于是就经常整夜睁大双眼看沿途的风景。虽然是夜里，但有月光的时候，景色仍然非常清晰美丽，南盘江就那样柔媚地绕着滇越铁路，人字桥、阳宗海，火车走过了一个个美丽的地方。月亮就那样挂在车窗外，群山顶上像南盘江一样，一会在车厢的这边，一会在车厢的那面，一路跟着我回到昆明，工作后，为了见到爱人，我和先生每年几次轮流在滇越铁路上往返不体。不过，那时我们不再坐硬座了，而是硬卧，可以躺着到达目的地，比原来舒服多了。儿子小时候一坐汽车就晕得不得了，为了方便照顾孩子，我们又继续坐火车返家，直到2002年，滇越铁路由于路况严重损伤，停止载客。

细想想，已好久没有坐火车了，最近的一次坐火车，是两年前从张家界到江西吉安，坐的是大火车，我都是和同行的朋友、同事打了一路的牌就到了目的地，连沿途经过些什么地方都没注意的，觉得坐火车真没意思，老想着小时候在滇越铁路上的乐趣。

现在画老家，是自驾车回去的。一路看见在架桥修路，原来是在重修滇越铁路呢，只是线路有所不同了，改从昆明经玉溪再到河口，还是会过我的老家。回来告诉父母，答应他们铁路通车后一定重新坐一次滇越铁路的火车。