薛 勇

摘要:文章结合向莆铁路芦坑双线特大桥跨既有京九铁路门式刚架墩现浇帽梁的施工应用,主要介绍了钢与贝雷片相结合的现浇梁支架施工工序。钢牛腿的使用有效减小了支架跨度,减少了用钢量,并且地基不用处理,节约成本。在跨越铁路、河道、软土地基的桥梁现浇梁中可借鉴使用。

关键词:现浇梁支架;钢牛腿;门式刚墩;施工技术

中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)22-0014-02

一、工程概况

芦坑特大桥77#墩为现浇门式刚架墩,左右幅净跨22m,帽梁长29m,宽3.2m,高3.55m,顶部0.5m高处设0.1m宽的帽檐,顶面设3%的排水坡,整个帽梁设计C50(含垫石)砼374.7m3。由于帽梁结构形状复杂,自重大,横向跨度较宽,施工难度大。本方案采贝雷片做为横梁,大型钢牛腿起支撑,钢铰座采用精轧螺纹钢和剪力销附着在墩侧,将帽梁的自重通过分配梁传到大型钢牛腿后,再传到墩柱上。

二、支架施工

(一)预埋件的安装

当墩柱施工到预埋件标高位置时,预埋?准48mm的钢管、剪力销盒子及其它预埋件。

1.剪力销盒子。在现场按相应标高位置预埋,与墩柱钢筋固定形成整体。墩柱钢筋与预埋件位置相抵触时,可适当调整墩柱钢筋并采用等强方式进行替代。盒子口紧贴模板,下部采用φ20钢筋网片布置三层,网格间距10cm,宽度30cm,长度80cm,上下层间距10cm,固定在墩柱主筋上。

2.预埋?准48mm的钢管。为确保钢管相对位置准确,并且提高铰座底部砼的承压能力,在钢管的两头,采用45cm×25cm×1cm的钢板,中间按具体尺寸留?准50mm的洞,在加工厂加工成型,拿到现场进行安装。在现场按相应标高位置预埋,与墩柱钢筋固定形成整体。墩柱钢筋与预埋件位置相抵触时,可适当调整墩柱钢筋并采用等强方式进行替代。

(二)安装铰座、剪力销及钢牛腿

拆模后穿?准32mm精轧螺纹钢和。安装铰座、张拉精轧螺纹钢、安装剪力销、安装钢牛腿。安装牛腿时,需要封锁既有线路。

1.墩柱浇筑完砼后,拆除模板,将I20a工钢与20mm钢板组成的剪力销插入矩形盒中,安装铰座。

2.在铰座与砼面垫一层5mm厚的橡胶保护砼面不受损伤。

3.若预埋钢板不与砼面平齐,则采用薄钢板进行支垫,保证铰座中心位置紧贴密实。

4.用?准32mm的精轧螺纹钢穿过预留钢管铰座固定在墩柱侧面,用穿心式YDC650型千斤顶在铰座另一端张拉。

5.对上铰座每根精轧螺纹钢施加 P=450 kN的预应力,对下铰座每根精轧螺纹钢施加P=400kN的预应力。张拉到位后,用扭力扳手将精轧螺纹钢螺帽拧紧,使精轧螺纹钢不出现回缩,精轧螺纹钢端头安装双螺帽。

6.在施工中注意确保精轧螺纹钢在同一竖直线上,铰座孔中心在同一水平轴线上。

7.根据现场情况,用30t汽车吊吊装钢牛腿,人工配合精确安装。安装完后,逐个检查销子是否用卡子卡死,防止牛腿滑落。

8.用I20a将每边4个牛腿横向连成整体,形成刚构体系。在安装牛腿时,采用30t汽车吊起吊安装。

9.铰座安装完成后,将铰座底板与剪力销顶部之间的缝隙采用钢板垫密实。

(三)安装槽钢横梁

1.安装槽钢横梁之前,要先对每侧4个牛腿采用水准仪抄平,采用钢板将4个牛腿支点处垫成同一水平,然后再进行安装槽钢横梁。

2.用30t汽车吊将其吊装到位,人工配合放置在牛腿上,槽钢横梁吊装到位后,与钢牛腿接触面进行焊接牢固,两侧采用钢支撑进行斜撑加强。

3.钢支撑由I20a工钢焊接在槽钢横梁两侧,钢支撑与横梁和牛腿焊接在一起,形成整体刚构。

4.在安装槽钢横梁时,需要封锁既有线路。

(四)安装贝雷片分配梁

1.将贝雷片提前在墩柱侧面按相应要求每7片拼成一排,每3排为一联,采用450mm的标准贝雷支撑架进行连接,排距为225mm。

2.在安装贝雷片分配梁时,根据吊装重量及现场具体位置,采用不小于50T的吊车进行吊装,吊装过程需要封锁线路,共吊装6次。

3.支撑件连接后,检查一遍,确保每片贝雷片均连在一起,每个螺栓均拧紧,每个销子均安装了销扣,检查完成后,进行下一道工序。

(五)铺设方木及槽钢

1.在贝雷梁顶部满铺一层塑料膜,再铺设10cm厚方木作为横向分配梁。

2.每隔100cm铺设一根6m长的22a槽钢作为操作平台骨架,在距槽钢端部8cm(每根)和68cm(隔一根)处焊接一根钢管底座。

3.槽钢用U字型卡扣与贝雷片连接在一起,上铺5cm厚木板。

(六)搭设钢管防护排架

外侧搭设双排钢管防护排架,铺挂安全网。整个支架进行全封闭,防止杂物掉入铁路限界内部。

1.第一排立杆采用内径为4cm、高6m的钢管,连接在预先焊接在槽钢上的钢管底座,进行第一排防护架搭设。立杆间距为102cm,横杆间距80cm。

2.第二排立杆采用内径为4cm、高4.5m的钢管,具体操作方法与第一排防护架相同。立杆间距为204cm,在高度超过2.0m后布置横杆,间距80cm。

3.第一排与第二排在2m以上高度用钢管进行连接。

4.左右两侧防护钢管搭设好后,在防护架上部每隔2m设一根水平对拉钢管及斜撑将防护架连结成整体,加强钢管防护排架刚度。

5.防护排架上挂设安全网,底部设30cm高的档板并与防护排架钢管用铁丝绑扎牢固。

(七)铺设底模

1.由于底模标高与方木标高之间有一定的距离(65cm),施工中采用四周用砖围护,中间用砂子进行填满。

2.方木铺完后,按帽梁底宽砌筑砖块,每侧砌双排砖,每隔2m设一个加强墩,砖顶面标高比帽梁底标高低10cm左右。

3.砂子顶面与砖顶面设10cm左右厚的M10水泥砂浆,抹水泥砂浆时,考虑支架的变形量,跨中按贝雷片预压结果设置预拱度。

4.整个砂浆硬化后,在顶面采用10mm厚的大块竹胶板满铺,作为帽梁的底模。

三、结语

1.本文结合向莆铁路芦坑双线特大桥跨既有京九铁路门式刚架墩现浇帽梁的施工应用,详细介绍了跨既有铁路现浇梁承重架和防护架的施工过程。

2.铁路门式刚架墩现浇梁大部份采用立柱式刚支架,而钢牛腿的使用有效减小了支架跨度,减少了用钢量。

3.钢牛腿的使用对地基不用处理,可节约成本。在跨越铁路、河道、软土地基的桥梁现浇梁中可借鉴使用。

参考文献

[1]铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005 J461-2005)[S].

[2]钢结构设计规范(GB50017-2003)[S].

作者简介:薛勇,男,中铁二十四局南昌建设有限公司工程师。