程文宾

进 入2004年，中国汽车市场降价声此起彼伏，降价的流行风拂遍轿车市场，仅仅在1月份就共有9个品牌33款车型被卷入价格战，平均降幅达9.56%。自上海通用、上海大众和一汽大众宣布对旗下所有车型价格进行全面下调以来，一股强劲的降价风潮便席卷中国车市。如此多的厂商在这么集中的时间内纷纷扛起降价的大旗，可是,降价的背后是什么？

车库存容量的压力

2003年全国轿车产量首次突破200万辆,比上年增长80.7%。随着汽车市场的高速发展，各大厂商对于2004年的产能作了过于乐观的估计,同时媒体在一旁也起了推波助澜的作用,不遗余力地宣传中国市场的潜力。厂商在加大产能的同时必然导致市场竞争的加剧,同时库存也相应增加,为了保证自己在市场上的份额,厂商不惜降低利润以达到自己预期的市场份额目标,以图后谋。

关税的下调

根据加入世界贸易组织的承诺，自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。这剩下两年的时间已成为各大厂商的最后期限，后面还有来自各国汽车巨头虎视眈眈的目光，因此处理库存就成了近期的当务之急，而降价似乎是最好的选择了。

汽车市场是一个受政策影响的市场

2004年国家出台的很多政策都与汽车消费有关。

自2003年8月开始，国家开始实行一系列宏观金融调控措施的政策。汽车经销商用于流动周转资金的获得比以前有难度。……