王晓燕

前几天，记者逛遍北京某车市，很少碰到前来看车买车的人，销售人员也是零星分散着，虽然也上前推销，但热情明显不高。显然，近两个月来车市的不景气，让他们也有些灰心丧气了。另据了解，本月内至少有3个主流企业负责市场销售的老总已经下课。

如何唤起消费者的热情和经销商的信心，或许将是下半年车市的一项艰巨任务。

天气越来越热，车市越来越冷。

进入四五月份以来，北京三大汽车交易市场——亚运村、北方、中联一改去年宾客盈门的火爆场面，虽谈不上门可罗雀，也堪称门庭冷落，北京车市出现一片萧条景象。车市的管理者和经销商都在等待和观望，翘首期盼拯救车市的良方。

就 在6月4日，当所有人都在热火朝天地筹备北京国际车展时，新华社报道，连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，5月份的销量出现全面滑坡，比上月骤然下降20%，库存积压占到总产量的10%以上。有的企业销量下滑竟在30%以上。有的销售老总无奈地把刚过去不久的5月称作中国轿车市场的“黑色五月”。

从产能大幅提高到库存不断增加，从无休止的价格战到越来越不知所云的行销推广，一时间，对汽车行业提出质疑的声音纷纷出现，不由得让人开始思考:谁来救车市？！

政策并非车市的救命稻草

“成熟市场的经验在这里一直行不通，中国有一套与全球任何市场都截然不同的运作汽车的方式”。这是一位汽车跨国公司CEO曾经的感慨。

多年来，和其他关键行业一样，中国车市一直享有“政策市”的“美誉”，意思是说，政府出台的相关政策可以直接决定或者预示车市的走势。……