杰罗米·西格尔

今年年中，我游历了中国几个城市，包括香港、桂林、北京、上海。举办沃顿商学院全球校友论坛的上海，是我旅程的最后一站。

香港高楼大厦林立，但仍不及其北方的竞争者——上海。上海是个真正令人感到振奋的地方。

位于黄浦江东边的新区浦东看起来像是“明日之城”。我从未在世界其他地方见过如此景象。商业高速发展、住宅日新月异，还有宽阔的林阴大道，整个城市欣欣向荣，到处都是寻找机会的企业家。当地人喜欢告诉你，十年前浦东还是一片稻田。如今，房地产价格一路攀升，众多的投资者、投机商还在预测更高的价格，尤其是某些特殊的地段，例如以前的法租界和英租界。

校友聚会上，通用汽车中国区总裁菲利普·莫托(Philip Murtaugh)讲述了通用汽车在中国的历史。我们的中国之行中，导游无一例外用的都是别克小型车。看来，通用汽车获得了很好的市场份额。同期出版的《商业周刊》中有一篇文章，就是关于通用汽车在中国的成功故事的。

莫托在演讲中强调，中国的直接人工成本相当低，只占整车成本的15％，但是诸如分销、零部件、管理费用等其他成本却较高，因此，在中国的最终成本比美国高10％～15％。然而，如果在美国的生产成本中加入船运、关税及其他税负，在中国造车显然更合理。

发达国家70％的GDP分配给劳动，只有25%—30％分配给资本和土地。通用汽车这类公司之所以会觉得劳动力成本低廉，是因为它们的零部件和原材料是外购的，而后者也是由劳动力生产的。……