汽车行业整体仍处于成长期，尤其是轿车、轻型客车处于高速成长阶段。

产销再创新高，行业增长显著。对于中国汽车业，2003年又是一个让人欣喜的“丰收年”。截至到10月份汽车销售达到约350万辆，同时，估计全年销量将超过420万辆，同比增长三成。此外，2002年利润增速远超数量增长的景象在2003年再现，至9月份，行业利润总额已达到了590亿元，同比增幅近八成。行业大部分运行效率指标，如净资产收益率、全员劳动生产率等，在2002年已有显著改善的基础上2003年又有了明显的提高。

降价正在进行时。从2003年1月1日红旗明仕降价1万开始，截至11月底上海大众宣布POLO全线降价，国产车2003年平均降幅为9.25％。这个数字意味着通过一年势同水火的价格战，国产车价已经比2002年缩水将近1成。

2003年国产汽车的降价幅度和广度都是前所未有的。2003年前11个月，在国内车市数百种车型中，没有直接降过价的只有十几种，其中还不排除有的车型通过增加配置等方式巧妙地变相降价。国产车绝大多数车型都被卷入了价格战的阵营，其中还有相当一部分车型一年一次降价都不过瘾。

四波降价潮前赴后继。如果按照时间段来划分，2003年车市一共经历了四波降价潮。第一波是2003年春节前，以红旗明仕为代表车型，跟风者如富康新浪潮、奇瑞；第二波是5月份，以赛欧为代表，富康新自由人、夏利紧随其后；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及车型更多，捷达、宝来、桑塔纳、威驰均没能幸免；……