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行内人士都说，在中国，谈论“汽车物流”是不可能不与“安吉天地”的名字联系在一起的。2002年6月，“安吉天地”汽车物流有限公司，这家由上海汽车工业销售总公司和荷兰天地物流控股公司各出资50%组建的合资企业诞生，这是中国入世后在物流领域和汽车服务领域最大的中外合资项目，也是国内首家汽车物流合资企业。

据“安吉天地”提供的资料表明：公司主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业的第三方物流供应商。“安吉天地”现有上海大众、上海通用等7个合同，仓储面积约80万平方米，员工2500人，网络覆盖国内23个省市。

事实上，安吉的前身安吉汽车物流公司早已是国内最大的第三方汽车物流供应商。2001年，其营业额达到7.2亿元人民币，2002年前7个月的营业额为7亿多元。据“安吉天地”首席执行官金麒预测，今年“安吉天地”的营业收入将达到12亿～13亿元。

尽管国内大多数汽车企业对于第三方物流服务仍抱着或是漠然或是胆怯的态度，“安吉天地”却继续着自己的匹马当先。

以零部件物流为主营方向

上汽在汽车物流领域的高瞻远瞩，是随着汽车产量的拉升而逐步建立的。根据他们自己的经验，作为汽车厂商，最基本的情况是，在产量没有达到10万辆之前，物流可能不会成为一个突出的问题；而一旦越过10万辆，原来的物流模式就必然面临着重新整合的挑战。

早在10年前，上汽就开始考虑物流的问题，1998年在安达储运的基础上成立安吉物流公司，为上海大众提供整车物流服务，从整体上考虑为汽车物流战略。4年多时间里，安吉的整车仓库由原来的一个，发展到全国6个中心库，再到目前20多个；原来各个库是直接单独管理的，后来发展到分级管理，出现了零售库、分销库的区别，有的功能是快进快出，有的功能是储存，而且在原来简单的收发存储功能上，又增加了许多管理、增值服务的内容。在整合物流运作的过程中，上汽开始考虑引进国际专业物流公司作为战略伙伴。在历经多轮谈判后，最后与TNT达成协议，成立“安吉天地”汽车物流公司。

随着上汽两大合资公司产量提升，对物流服务也产生了新的需求拉动。零部件数量大大增加，生产线的运转频率也加快，出现多个工厂同时生产，车型品种也在不断增加，这些变化对于零部件物流的运作带来了很大的挑战。例如，各供应商往往在工厂附近借外库，以满足配送要求，如果考虑将零部件都存入一个有规模的大库，或者就可以共同降低成本。材料进库、出库会带来很大的费用增加，国内汽车厂原来的物流模式只能作到10%的原料直接配送到生产线，而国外先进的物流模式可以将JIT的比例做到80%，在这方面差距巨大；此外生产线满负荷运转和混线生产，对零部件集结、排序也出现了新的要求......这一切的一切，对“安吉天地”来说，机遇便是挑战。

对于国内的汽车物流市场状况，安吉早已谙熟于心。随着市场上经济性轿车占比重越来越大，汽车制造、经销企业对成本的敏感度已经到了一辆车几百元的地步。成本意识的提高，直接刺激的便是物流的需求，因为减低成本一个有效渠道就是优化物流。原来中国整车厂一般都是把物流作为三产，随着汽车业的发展，这些公司提供物流服务的及时性、稳定性，以及对生产线的影响就凸现出来。在供应链管理的层面上，物流系统必须既保证其足够的强壮性，又能有效降低成本。

同时，物流又不仅仅是降低企业的成本，它同时提高了企业的服务水平。“安吉天地”曾经为一家客户做仓库调查。结果发现，这家公司作业时间是从早上6点到晚上9点，但集中进出货的是上午9～10：30和下午2～2：30。由于没有设计好的时间窗口，导致忙时仓库挤满车辆，其余时间人员又没事可干。而如果重新科学设计，这个仓库不仅可以减少成本也可以提高服务水平。

从安吉自身的业务范围来说，汽车物流分为生产物流、销售物流两大版块，前者主要是负责将零部件配送到生产线，后者主要是将整车成品运送到客户手中，或者是售后配件销售。在西方，汽车企业自营物流还是一种少见的现象，原因之一便是，相比于汽车制造业，第三方物流服务在全球范围的起步还比较晚。但是将供应链的某些环节外包的确正在成为一种趋势。

安吉物流负责人金麒认为，专业的物流服务能够给汽车厂商带来的利益很多，然而绝大多数汽车厂商此前可能是低估了物流运作的重要性，而“安吉天地”最早进入这块领域，便是其独到之处。节省成本、更好地控制生产和销售的流程是最明显的两个方面，例如，高效的物流运作是确保物料和零部件及时运到生产线，实现JIT的基础；物流管理可以帮助企业更准确预测销售生产量，从而减少库存量；第三方物流服务还提供一些增值服务，例如对汽车零部件所有品种的物流链都可以有记录，这些为厂商在最后的财务结算提供依据，有破损、遗失的部件也都做记录，这些服务看上去是细节，但很重要，第三方物流可以为厂商增加效率。而且，在新工厂选址时，第三方物流作为厂商的合作伙伴，甚至还可以从物流网络优化的角度提供决策支持，并帮助厂商完善销售渠道。

携手大众向目标挺进

作为年销售近40万辆的国内汽车业“大哥大”上海大众，自然也看到了自己这一弱势。2002年10月，“安吉天地”和上海大众签订金额为10亿元人民币的零部件物流订单，开始在安亭上海大众总部附近设立配送中心，配备先进的物流管理信息系统，为上海大众的采购供应体系提供全方位服务。

上海大众与安吉天的合作，正可谓是天作之合。

国内约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。整车厂普遍规模小，而零部件生产企业则规模更小、更分散。每一个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，仅上海大众一家，其零配件配套体系便由500多家零配件生产企业构成。据分析，整车厂为了提高自身的市场竞争力，采购供应体系基本上采用JIT(JustInTime)配送方式。整车生产厂为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送。

在装上车以前，零配件都是属于零配件生产厂的，从而最大限度地降低了整车生产企业的风险。反过来，由于地理空间的限制，成百上千家的零配件生产、供应商只好在整车生产厂附近自建或者租用仓库，以满足整车生产厂的需求。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了库存量大、层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。

而这些成本最终会转移到整车价格上。

这却也是“安吉天地”做零配件物流的利润着眼点。

“安吉天地”的物流管理信息系统通过网络与上海大众进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和配送订单，并及时反馈配送执行情况；物流管理信息系统将配送订单进行处理后，再将配送信息传送到配送中心。与此同时，物流管理信息系统还与零配件生产厂通过网络进行实时的信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求等信息。零配件生产厂可以随时登录“安吉天地”的信息系统，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。

如此一来，“安吉天地”通过物流管理信息系统在整车生产厂和零配件生产之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，同时可以为整车生产厂提供有效的JIT配送，保障整车生产厂生产的高效性和连续性。同时，“安吉天地”通过合理调度运输工具和仓库的使用，减少物流成本。金麒估计，这套系统建成后，可以为上海大众减少20%～40%的物流成本。

在这片天地里，安吉也并非走的一帆风顺。据“安吉天地”负责人金麒分析，目前国内整车厂对整合物流的愿望还不是很强烈；整车厂原先自有的物流资产人员比较难处理；整合物流有一定的门槛。因此“安吉天地”的业务仍然是集中在上汽集团的两个合资公司，开拓新的业务存在着一定的难度。

不过，随着中国汽车市场的发展和竞争的日趋激烈，物流外包以减少成本将成为一种趋势，“安吉天地”也将从中找到不少的商机。金麒透露说，汽车物流是“安吉天地”主营业务。此外，“安吉天地”还将进入工业品物流和商业物流等其他物流领域，现在已经正在和上海等地多家大型公司进行谈判。

编辑/陈亚南

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