马东坡

台湾海峡的水文特点

台湾海峡南北长约205海里,东西宽平均达到107.8海里,水深一般多在40～70米,最浅处仅10米。这一海区的水文主要受台湾暖流、大陆沿岸流和季风所控制。主要特点表现在以下几个方面。

水温高,透明度小台湾海峡1～3月的水温最低,平均表层水温在13°～25℃之间;7～9月的水温最高,平均表层水温可以达到26°～29℃。冬季,海峡中部的透明度为6～10米,西海岸为8～16米;夏季,海水透明度普遍增大,中部达到12～16米,西海岸为18～22米。

潮汐复杂,潮差各地悬殊大台湾西海岸的潮汐比较复杂,主要有半日潮、不正规半日潮和不正规日潮。其中富贵角至海口泊地一段为半日潮;布袋泊地至冈山一段为不正规半日潮;冈山至材察一段为不正规日潮。来自太平洋的潮流,几乎同时从台湾南北涌入海峡,汇合于中港至平潭岛一线附近,使台中港附近的潮差最大可达到4.6米;台湾北部和西南部海岸潮差最小,一般不足5米。潮差以农历初二、十七前后最大,初八、二十三前后最小,农历8月最大,5、6月最小。

潮流、海流有规律台湾海峡的海流分台湾暖流和大陆沿岸流两个系统,但主要受台湾暖流的控制。夏季为东北流,流速较大,平均流速多在0.2～0.8节,其中7月最大,可达0.7～3.5节;冬季为西南流,平均流速多在0.1～0.6节。澎湖水道终年为偏北流,流速较大。以台湾西海岸的潮流为例,台中港以北海面,涨潮时,自北向南,最大流速为2节;落潮时,自南向北,最大流速5节。台中港以南至曾文溪口海面则相反,涨潮时,自南向北,最大流速2.8节;落潮时,自北向南,最大流速1.5节。曾文溪口至鹅銮鼻海面潮流虽然不规则,但流速一般不超过2节。台湾海峡北部海面,涨潮时,流向西北,最大流速4.3节;落潮时,流向东南,最大流速5.3节。

季风强、海浪大台湾海峡内的季风主要有东北季风和台风。其中东北季风的高度通常只达到1500米左右。多数情况下,在1500～2000米经常是东西风转换层,在2000米以上通常已经变为西风或西南风。而袭击台湾海峡的台风为时最长的不超过48小时,大多从东南趋向西北,经过台湾岛屿及其附近海面,然后到达大陆东南边缘部分,最后消失或转向日本列岛。由于受季风的影响,台湾海峡终年海浪较大,并随风呈季节性变化。总的特征是:涌浪大于风浪,冬季大于夏季;浪较大,4级浪占42%,5级浪占28%,大于5级的占8%;受台风和寒潮影响,亦常出现8～9级以上的狂浪;5级以上的海浪,主要集中在东北季风期,约占72%;7月至9月无台风影响时,一般浪较小。

台湾东部海域的水文特点

台湾岛以东海区的水文状况主要受台湾暖流和季风控制,这一地区为大陆架外缘,坡陡水深,有一片水深大于3000米的海谷,是我国沿海最深的海区。其主要特点如下。

水温高,透明度较大该地区1～3月的平均表层水温达到20°～24℃;7～9月平均表层水温为27°～29℃。并且海水透明度较大,冬季为16～24米,夏、秋季为18～28米。

潮汐变化小,潮差基本一致东部地区的潮汐与台湾海峡有着明显的差别。这里虽然也属于不正规半日潮,但每日潮时、潮差的变化不显著。全段海岸的潮高几乎相等,高潮间隙约为6小时08分,大潮差约为1.3米,小潮差约为0.5米。

潮流弱,海流较强由于潮汐变化不大、潮差较小,因此潮流亦较弱,形成不了自己的流向,只能起到加强或削弱海流的作用。而在海流的影响下,潮水几乎都是自南向北流动。东部海区的海流由于受台湾暧流控制,终年由南向北流动,流速较快,一般为0.8～1.6节,最大可达2.2节,距岸20海里处流速最强。

对作战行动的影响

首先看台湾海峡水文对作战行动的影响。综合分析来看,台湾海峡对我组织渡海登陆作战有三个便利条件。首先是潮汐条件。台湾海峡以正规半日潮为主,每昼夜涨落两次,有利于我组织多波次的连续上陆;其次是海峡水浅,多在20-40米左右,适宜于我海军水面舰艇对金、马地区实施布雷封锁,切断敌海上交通线;第三是台湾南部、北部海域宽阔,便于我大、中型水面作战舰艇实施海上机动作战。但由于台湾及其周边海域属亚热带海洋性气候,季风明显、台风频繁、海峡内潮汐复杂、海流较强、涌浪较大,也将会给我登陆作战带来诸多不利影响。

季风期长,可登陆的时段较少由于台湾海峡终年风力较大,尤其是10月下旬至翌年3月中旬的东北季风期,海面风大浪高,不便于小型舰艇活动。5月上旬至9月中旬的西南季风期,虽然风力较弱,对小型舰艇活动影响不大,但7～9月间热带风暴较多,将会严重影响军事行动。3月下旬至4月下旬和9月下旬至10中旬的两个季风转换期,风小浪低,有利于实施登陆作战,但延续时间较短,对组织实施大规模渡海登陆作战将带来一定的困难。

福建沿海潮差大,影响装载和船只编队出航福建沿海主要港湾都是正规半日潮,但潮时,北部早南部晚,最北和最南相差约3个小时。同时潮差也大,平均大潮差达4～5米,最大的可达7.1米。由于受潮差的影响,中小型船艇需要利用海潮靠岸或抵滩装载,大中型船只进出马尾港、泉州湾需候潮,不利于加快装载上船速度。在台风季节,当台风恰遇大潮时,可能出现风暴潮,使潮水面增高2米以上,造成海上倒灌,对我装载上船点的设施和船只安全影响很大。

海上风大浪高,不利于船队航渡、编波换乘和海上火力支援由于台湾海峡常年风力较大,加之受太平洋潮波和台湾暖流的共同作用,即使在风力较小的日子里,也是浪涌不平,风浪将对海面舰只活动造成较大的影响,使登陆输送船团保持航渡队形和编波换乘更加困难,且容易造成舰损,使登陆人员的晕船率增高,战斗力易受削弱;对我舰载武器和船载火炮射击的准确度有较大影响,不便发挥射击效能,难以有效支援登陆兵抢滩上陆。

西海岸潮流易使抢滩上陆的船艇漂移台湾西海岸多为与岸线平行的往复流,随潮水涨落流动,如台中港以北海面,涨潮时潮流由北向南,落潮时由南向北,最大流速达5节。由于编波上陆的船艇均在侧流情况下航行,容易漂移,影响在预定地段准确登陆。登陆船艇在通过海上通道时,如操纵不当,容易互相碰撞或偏离通道,造成触雷或碰撞水下障碍,堵塞通道,直接影响后续船艇登陆。

海峡水深条件不便于我潜艇活动,而便于敌布设防御性雷障台湾海峡平均水深小于50米,不适合我潜艇活动,并且有大面积的浅滩和点滩,有利于敌快速布设防御性雷障,但增加了我直前破障的难度。

再看台湾东部海域气象水文对作战行动的影响。台湾东部海域气象条件与台湾海峡相差不大,对作战的影响亦相同。但水文条件相差较大,对作战的影响也不尽一致,主要表现为:潮差小、潮流弱,便于我部队登陆东部海域潮差较小,大潮差约为1.3米,小潮差约为0.5米;海、潮流较弱,一般为0.8～1.6节,最大可达2.2节,有利于小型船、艇编波上陆。但台湾东海岸多为高山峻岭,海岸为陡峭岩岸,除少数地段可以实施小规模登陆外,大部分地段不宜登陆,大部队登陆后也难于向纵深发展。

水深和海底条件不利于敌布设防御性雷障东部海区坡陡水深,距岸1-2海里水深达50～600米,除个别地段为泥沙底外,其余大部海域为岩石底,不便于敌布设防御性雷障,但同时也不便于我布设沉底水雷实施封锁作战。

水文条件有利于我潜艇活动众所周知,适合于潜艇活动的海域水深一般需大于50米,而台湾以东海域水深、礁少,还有一片水深大于3000米的海谷,这样的水文条件非常适宜我潜艇实施水下设伏,或利用潜艇隐蔽潜近接敌,主要港湾外实施封锁性布雷,或输送特种作战、侦察分队至近岸水域,隐蔽上陆,实施侦察或特种作战。△