杨逍、范遥

1973年6月3日，同样是在戴高乐机场外，苏联的一架"图-144"飞机坠毁，机长米哈林·卡佐诺夫和另5名机组人员全部遇难。那是一次航空展，法国和苏联对失事飞机进行了调查，但调查报告始终没有公布。

"图-144"的首次飞行是在1968年12月31日，比协和飞机早两个月。1969年，"图-144"投入航空服务，主要是运送邮件，1977年才开始搭载乘客。它是苏联人为与协和飞机竞争而研制成的超音速飞机。

在第二次世界大战期间，德国飞机的技术水平是最高的，在某些方面甚至达到了各国工程师望尘莫及的高度。事实上，这种传统可以追溯到"一战"，那时的空军用手枪甚至砖头相互开战，机枪射击有可能打坏自己的螺旋桨，是德国人发明了一种机枪锁装置，这个简单的装置可以让德国人用机枪在空中扫射。

1945年5月7日，美国波音公司的总工程师乔汉·斯爱勒在德国航空技术研究所的文件柜中发现了后掠翼飞机的图纸与风洞试验数据，他立刻打电报给波音公司要求中止飞机设计。正像"不死鸟"的传说一样，战火中诞生的"后掠翼"技术，戏剧性地传到了美国，并在全世界得到丰富和发展。

飞机的阻力与速度的平方成正比，简而言之，若使速度提高2倍，发动机功率必须提高4倍，若使速度提高3倍，发动机功率须提高9倍。1952年，NASA的科学家R.T.维特康姆提出跨音速面积律，讨论如何减少飞机的阻力以提高速度。当时全世界的航空工程师们都有一个目标：让飞机突破音障。

协和飞机与"图-144"都采用的是从后掠翼发展而来的S翼，两种飞机的最大巡航速度均设计为2马赫，即两倍于音速。……