方昌德

战斗机发动机一直处于发动机技术的前沿。在第二次世界大战即将结束时，新问世的涡轮喷气发动机首先是在战斗机上取代活塞式发动机的。此后的半个世纪以来，战斗机发动机作为一些军事和经济强国的投资和开发重点，在技术上取得了巨大的进展。

以战斗机发动机性能的主要性能指标推重比（发动机推力与发动机质量的重力之比）计，从40年代后期第一批实用的涡喷发动机的2～3提高到70年代的涡扇发动机的7～8，从而使战斗机的推重比从04提高到11左右，大大提高了飞机的速度和机动性，见图一。60年代后期，加力式涡扇发动机由于其不加力时耗油率低而加力时推力增加多，开始取代涡喷发动机而成为当前战斗机的主要动力，使战斗机的作战半径大幅度增加。

与此同时，发动机的可靠性和耐久性也有了长足的进步。翻修寿命从几十小时延长到1000多小时，而且采用单元体设计和视性维修，发动机不用再定期拆下翻修，而是通过状态监视，保证其可靠安全。另外关键热端零件寿命长达4000～5000次工作循环。这些零件即使用到寿命时也可在机上作单元体更换，简化了维修，减少了备份发动机的需求。

推重比7～8的涡扇发动机是在70年代中期到80年代中期投入使用的。它们是当前在役一线战斗机上的主要动力装置，其主要参数和用途见表1。

从80年代后期开始，主要航空国家通过对现役发动机的改进改型，全新研制推重比10一级的发动机和开展更为雄心勃勃的发动机预研，以为21世纪战斗机提供更为优良的动力装置。……